击败特斯拉！“国产神车”再次火遍全网：上市200天狂卖20万辆
最火的新能源车型是哪款？半年多以前，你也许会回答：特斯拉Model 3，现在却不得不考虑另外一个选项：五菱宏光MINI EV。
“中国神车”击败特斯拉！
上市200天，狂卖20万辆
3月2日，全球电动车销量研究机构EV Sales发布的数据显示，在2021年1月份全球电动车型销量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成绩排名第一，超越特斯拉(TSLA.O)Model 3（2.2万辆），而这是五菱宏光MINI EV连续第7个月创下销量新纪录，也是其首次获得全球电动车型销量冠军。
值得注意的是，电动车型销量排名第三的是Model Y（9597辆），而Model3和Model Y销量之和仍低于五菱宏光MINI EV的销量。
3月4日，上汽通用五菱正式宣布，五菱宏光MINI EV又创下了新纪录：上市200天，销量突破20万辆大关，成为全球小型新能源汽车销量纪录新的创造者。
中国年轻人的“大玩具”
女性车主占比超过60%
2020年7月，五菱宏光MINI EV2020年在上市之初就以低至2.88万元至3.88万元的亲民起售定价占领国内新能源市场份额，上市首月销量超1.5万辆，下半年增长迅速，连续多月超越特斯拉Model 3，最终以11.28万辆的销量居2020年中国新能源车市销量亚军。
五菱方面透露，2021年上海的年销量有望突破1万辆；在热销城市，宏光mini的月均使用率达到98%，成为名副其实的代步车。销售方面，上汽通用五菱宣布已经在中国185座城市建成了215家五菱新能源体验店。
根据五菱官方提供的数据显示，宏光MINI EV的90后用户占比达到72%，年轻化趋势显著；此外，其女性车主占比超过60%；而销量最高的城市则是上海。
值得注意的是，宏光MINI EV的改装率高达72%，小红书上“五菱宏光MINI EV改造”话题的热度越来越高。显然五菱宏光MINIEV已经不是代步神车了，更是一个潮改的大玩具……
据五菱表示，目前，宏光MINI EV的潮创率已经高达72%，成为中国潮创率最高的新能源车，其中外观和内饰的潮创率均超过50%。
五菱汽车也牢牢地抓住了这一点。3月4日，以“装出腔调 潮创盛典-大人们的小乐园”为主题的宏光MINI EV车主盛典在上海举办，总共百辆改装宏光MINI EV向大家展示了这款小车的潮创魅力。
对此，有业内人士分析称，宏光MINI EV整车改装面积可达80%，即5.6平方米，为富有创意的车主带来了施展想象和感情的空间，是目前新能源汽车领域最适合潮改的车型之一。
凭什么大火？
让人无法抗拒的价格
宏光MINI EV凭什么大火？如果只能说一个原因，那一定是：价格太便宜了。
“我本来只是关注这款车，也没打算要买，结果价格一公布，我就立刻在官网上下了定。”一位宏光MINI EV的车主表示，“五菱（的价格）真的可以做到打穿你的心理预期。”
宏光MINI EV共有三个版本，官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元，对应三种配置：无空调短续航、有空调短续航、有空调且长续航（当然，这里的长续航和短续航都是相对的，毕竟只相差50公里）。
正式上市之前的预售，宏光MINI EV已经引起了业内侧目。尽管周钘表示，这款车刚推出来的时候并不被看好，但当2.98万元的预售价格公布，还是有不少人看到了它的潜力。
新时代证券的一份研报指出，宏光MINI EV有望成为上汽通用五菱“新能源神车”系列的开山之作。原因很简单，这是首款价格下探到3万元以下的新能源汽车，直击低速车的价格区间。而第一电动网的调查结果也显示，59%的人关注宏光MINI EV，最初就是被这个2.98万元起的起售价所吸引。
“消费者不一定需要这样一款车，但一定需要一款这样价格的车。”乘联会秘书长崔东树也认为，价格是宏光MINI EV迅速蹿红的最重要原因，在极致的成本控制下，这款电动小车至少在价格上做到了让人无法抗拒。
价格永远是产品和商家的核心武器。电商平台拼多多的崛起已经证明，人们惯常理解的消费升级只是庞大市场的一个切面，多样性才是整个市场的真相。即便在升级领域，价格都同样关键——强大如特斯拉，也需要通过频繁降价的方式不断吸引新的用户。
此前特斯拉降价被戏谑为“举起了价格屠刀”，而宏光MINI EV则是直接摧毁了业内固有的价格体系。起售价低至3万元以下，不仅是新能源汽车领域的新低，放眼整个汽车市场，能出其右者也几乎没有。早年火遍大街小巷的微型汽车奇瑞QQ，厂商指导价要3.79万元起，主打低价的五菱本身，其在售的最便宜的燃油车型（五菱之光）最低指导价也要3.23万元。
而作为一款纯电动汽车，宏光MINI EV的使用成本也能被压缩至最低。值得一提的是，它还不像绝大多数纯电动汽车一样，一定要在专用充电桩上充电，家用220V的三插电源即可满足其充电需求。
在这样的价格优势下，宏光MINI EV已经不再是传统意义上的汽车产品，而是更接近于日常消费品。因此，即便它本身也存在一些小毛病，例如配置过于简单，性能更是没有什么亮点，但消费者也可以“一笑置之”：都这价格了，还要啥自行车？
直击“老头乐”腹地
不到3万元的起售价，外形迷你，续航里程又短，宏光MINI EV被认为是广大低速电动车的“克星”。
低速电动车俗称“老头乐”，售价1-3万，外观类似汽车，虽不如汽车行驶速度快、续航里程高，但由于不需要上牌照，价格也有优势，近几年成为低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。
根据高工产业研究院统计，2013-2018年全国低速电动车销量高速增长，2019年国内低速电动车销量约为120万辆左右，截至当年年底，低速电动车在国内的保有量已经超过500万辆。
宏光MINI EV的用户群与“老头乐”的用户群有一定重叠。从定位、价格和配置上看，二者都属于“代步车”，不过，在不同的方面有所侧重：宏光MINI EV价格偏高，但品质相对可靠；而低速电动车价格偏低，且使用起来几乎没有门槛，但安全性上却得不到保障。
显然，宏光MINI EV的销量在短期内迅速攀升，在很大程度上吃到了代步需求爆发及升级的红利。从年销百万的低速电动车市场中不难发现，在广大的低线城市、乡镇及农村市场，汽车代步已经成为大势所趋，也是具有区域特色的消费升级。
实际上，这块市场已经被业内发现，并被视为电动汽车乃至整个汽车产业下一轮增长的动力所在。今年下半年，工业和信息化部牵头组织了新能源汽车下乡活动，通过政策补贴引导农村居民出行方式升级，正是看中了这块市场的消费潜力。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，三四线城市和农村是中国新能源汽车的四大重要发展领域之一，这些地区面临着即将释放的机动化出行需求，可能会为中国新能源汽车发展提供“海量级”空间。
宏光MINI EV本身也是新能源汽车下乡的一款重要车型。今年9月，该活动第二站正式启动之时，工信部装备一司副司长陈克龙还曾介绍，此前两个月，从7月下旬到9月下旬，下乡车型销量已经超过4万辆，而宏光MINI EV表现尤为突出，仅8月销量就超过了1.5万辆。
显然，宏光MINI EV不可能吃下全部“老头乐”的市场，如周钘指出的，低速电动车不需要驾照，但宏光MINI EV是需要驾照的，这会将相当一部分“老头乐”的用户挡在门外——但达到一定的渗透率则非常可观。
总上热搜的五菱
2020以来，五菱汽车多次登上热搜，但原因不仅仅是“造车”。
“人民需要什么，我们就制造什么”
2020年年初，全国口罩因防疫陷入紧缺状态。五菱汽车见状迅速行动起来，成为全国第一家转产口罩的汽车企业。
2月6日，五菱正式宣布联合供应商，加入口罩生产大军。三天后，五菱生产的第一批“五菱牌”民用口罩下线，共20万个。不仅如此，五菱还对外宣称：“五菱牌口罩”只赠不卖。该企业生产的“五菱牌口罩”一部分将交给柳州市政府统一调配，用于支援防疫一线，另一部分将会陆续赠送给防疫一线奋斗者、上下游产业链等合作伙伴。
2月15日，央视新闻联播在《战疫情 中国制造跑出中国速度》中就为其仅用了三天时间就完成了10万级无尘车间改造、设备安装调试等一系列工作，并取得了民用防护口罩的研发、生产、销售资质的事迹点赞。
很快，人们记住了“人民需要什么，我们就制造什么”的口号，更记住了五菱这个汽车品牌。
“春晚红”口罩火遍全网
2月11日农历除夕夜，随着央视春节联欢晚会的播出，晚会现场所有观众佩戴的彩色口罩迅速引起关注。
这款春晚定制口罩，出自广西柳州的上汽通用五菱汽车股份有限公司。
其共有黄、粉、红、橙、蓝、深红6种颜色共12种样式，口罩上印有五菱LOGO与“2021中央广播电视总台春节联欢晚会”图标，口罩中央两头中国生肖牛昂扬向上，周围环绕着朵朵祥云，蕴含着吉祥如意、奋发向上的美好寓意。
当央视的镜头环顾晚会场内，这样的口罩不仅给春晚增添了喜气洋洋、红红火火的气氛，也给在电视机前的市民们增添了几分趣味与年味。
随即，春晚火口罩迅速受到了众多网友的关注，当晚微博话题 #春晚红口罩# 阅读量达到2.8亿次，讨论次数达到5.8万。
很多网友表达了想沾个喜气，花钱买个同款戴戴的心情。
这让不少商家看到了商机，就在春晚刚刚落下帷幕，各大电商平台上就已经出现了非常多的春晚同款口罩。
某电商平台上，打着春晚同款口罩的产品近期大卖，最高的月销量达上万件。
有意思的是，“正主”五菱汽车反倒没有靠口罩盈利的打算。
2月14日，上汽通用五菱微信发布声明称，2021年春晚联名口罩，仅由中央广播电视总台授权上汽通用五菱旗下广西宝菱康医疗器械有限公司生产。目前央视牛年春晚口罩只赠不卖。关于网络上出现的正在售卖的春晚同款口罩均不属于广西宝菱康医疗器械有限公司生产。
延伸阅读
商务部发文促进汽车消费 助力市场高质量发展
近日，商务部办公厅印发《商务领域促进汽车消费工作指引》（以下简称《指引》）和《地方促进汽车消费经验做法》（以下简称《做法》）。《指引》明确，将扩大汽车消费和促进产业长远发展相结合，有序取消行政性限制消费购买规定，从推广新能源汽车消费、全面取消二手车限迁政策、健全报废机动车回收利用体系、壮大汽车租赁市场等为抓手，促进汽车消费。《做法》梳理汇编了各地促进汽车消费好经验和做法。
推广新能源汽车消费 全面取消二手车限迁政策
《指引》指出，围绕优化汽车限购政策、支持农村汽车消费、推广新能源汽车消费、完善汽车平行进口管理、加大汽车促消费力度、丰富汽车消费金融服务等方面扩大新车消费。
《指引》中明确了推广新能源汽车消费的具体细则，鼓励限购地区号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜，对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持，研究不限购的具体措施。各地可对消费者购置新能源汽车，在充电、通行、停车等使用环节给予综合性奖励，推动公共领域车辆电动化，巩固新能源汽车市场增长势头。
例如上海市2020年4月发布《关于促进本市汽车消费若干措施》，对购买新能源汽车的消费者给予5000元“充电补助”。天津市2020年5月发布《天津市有效应对新冠肺炎疫情影响促投资扩消费稳运行的若干举措》，推广应用新能源汽车，建成区公交车全部更换为新能源汽车，港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。
同时，《指引》从全面取消二手车限迁政策、便利二手车交易、推动二手车信息开放共享、创新二手车流通模式等方面发展二手车消费。具体细则如除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入；支持二手车交易市场改造升级，改善软硬件设施条件，建立先行赔付制度，提升信息化应用水平，促进规范化、规模化发展等。
促进汽车更新消费 完善交通出行消费环境
《指引》从健全报废机动车回收利用体系、加快淘汰老旧机动车、开展汽车以旧换新方面促进汽车更新消费。明确有条件的地区可对淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车的给予补贴，提高换购新能源汽车补贴额度等。如江苏省2020年4月发布《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放的若干举措》，从省级老旧汽车淘汰专项引导结余资金中安排资金，对淘汰老旧汽车并购买新能源乘用车的，按照不低于 3000元的标准给予财政奖补。浙江省2020年3月发布《浙江省促进汽车消费的若干意见（2020—2022年）》，省财政安排资金，对提前报废国三及以下排放标准的营运柴油货车，每车给予1万元补助，各市根据实际情况再给予一定支持。
《指引》同时指出，从推进城市停车设施建设、完善新能源汽车使用环境、加快取消皮卡进城限制、完善交通出行消费环境方面发力，改善汽车使用条件。如江西省2020年4月发布《关于促进汽车消费的若干措施》，全面取消皮卡车进城限制，将皮卡车纳入政府采购协议供货目录。云南省2020年8月发布《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》，加大充电基础设施建设力度。
《指引》还指出培育汽车后市场，如促进汽车配件流通、培育汽车文旅消费、壮大汽车租赁市场、依法有序发展汽车改装市场等。
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来源：北晚新视觉综合 21世纪经济报道 人民网
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