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常态限流车站超3成应扩建

为何要出台这样一份“改造指南”？文件编制说明中提到，本市轨道交通各既有运营线路部分设施设备已难以满足不断增长的客运需求和安全需求，需对其进行更新改造或升级改造。为了改造立项中做到科学判断、经济合理，特制定这份标准化技术文件。

在提升运力方面，征求意见稿指出，当早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应采取改造车厢内部空间扩大载客量；增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔；扩建站台、增加列车编组等措施提升运力。按照《北京市轨道交通路网2019年运营报告》，本市有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，涉及4号线-大兴线、5号线、6号线、15号线、昌平线、八通线，其中最大断面列车满载率为134%（4号线-大兴线）。

根据“改造指南”，当一条线路超过40%数量车站的站厅、站台高峰小时最大饱和度常态化超过100%时；或一条线路的早晚高峰均常态化限流车站数量全线占比超过30%，或限流时长超过2小时的常态化限流车站数量全线占比超过30%时，应采取扩建车站土建设施；改造或减少车厢内部座椅布置形式以扩大载客量；增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔；扩建站台、增加列车编组等措施提升运力。

间距超2公里视情况加站

今年，1号线和八通线将实现贯通运营。根据“改造指南”，北京或将有更多轨道交通线路实现贯通运营。在提升效率方面，征求意见稿提到，当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，应进行线路贯通运营改造。

加站、线路间延伸联通也有了技术标准——当线路区间在距离两相邻车站超过2公里的部位，如出现较大客流需求时，在符合线路功能定位的条件下，宜进行线路加站改造；当一条线路的终点与另一条线路相距不超过3公里时，在符合线网规划要求的条件下，宜进行线路延伸联通改造。此外，当线路与既有国有铁路、城际铁路、市郊铁路具备设置联络线条件时，宜进行增设联络线改造，便于网络化运营。

出入口换乘通道完善电梯设置

“改造指南”也涉及到了无障碍设施的完善。当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6米均未设置自动扶梯时，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。当站台至站厅提升高度大于、等于5.1米均未设置自动扶梯时，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯。当车站周边1公里范围内有大型城际客运交通枢纽，进出站及换乘接驳路径未设置自动扶梯时，宜增设自动扶梯或无障碍电梯。

征求意见稿还提到，对于早晚高峰常态化限流车站，当乘客等候区为露天环境时，宜在等候区增设雨雪篷等防雨雪设施。当车站与周边交通枢纽、大型公共建筑缺乏联络时，宜增设联络通道，并进行一体化改造。特别提到，城市副中心区域的枢纽站、换乘站与周边地下空间连通比例低于50%时，应进行改造。

（原标题：北京地铁拟出“改造指南”，两条线首尾相接时要考虑贯通运营 常态满载率超120%线路应扩容车厢）

来源：北京日报 | 记者 孙宏阳