昨天下午，记者来到地铁亦庄文化园站的P+R停车场，场内的20个充电车位上都停放着新能源车。走了一圈后记者发现，其中一半的新能源车并未充电。在停车场北侧，一辆新能源出租车挤在两辆新能源车中间，将充电桩的线接在了出租车的车头上。“我们出租车司机基本都用快充桩充电，但是这两辆停在车位里的车都没有充电，我只能挤在夹缝中间了。”出租车司机刘先生无奈地说。

而在停车场南侧，出租车司机老许正在焦急地寻找充电桩，眼前的8个充电桩都停着新能源车，却只有4辆车正在充电。而他的出租车只剩10%的电，很难再去其他地方找充电桩了。看到一辆正在充电的新能源车马上就要充满了，老许立刻拨打了前风挡上贴着的挪车电话：“您好，您什么时候能回来？我着急充电。您能帮帮忙吗”。电话那头回答说：“您稍等，我在附近吃饭，马上过去。”撂下电话的老许长出了一口气说：“我们都是充完电就要赶着去拉活儿，要是一时半会儿充不上，一耽误就有可能是半天儿。一般来说，正在充电的车，车主基本都在附近；那些不充电的车，车主大都是换乘地铁上班的，打电话他们也回不来。我看着这些占着充电桩不充电的车就特别着急。”

停车场的工作人员表示，新能源车在进场停车前，他们都会询问车主是否充电，如果不充电，他们就会提示车主将车停在普通车位上，将充电桩让给有需求的人。

不少新能源车主认为，公共停车场的充电桩属于公共资源，应该让有充电需求的车主优先使用；不需要充电的车可以把车辆停在普通车位内。但也有车主认为，新能源车位属于新能源车的福利，没有充电优先还是停车优先一说，只要不是燃油车都可以停放。

今年，北京静态交通亦庄建设运营有限公司在部分停车场安装了充电车位保护锁，限制燃油车停靠。工作人员表示，虽然目前对于充电优先还是停车优先没有相关规定，但他们正计划为充电车位保护系统升级——未来如果发现停靠的新能源车没有充电，系统会对车辆收取高额停车费，以此提高充电桩的使用率。

来源：北京日报客户端  记者 | 张群琛

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