全球炼厂关停潮,终于还是爆发了!

近几个月,继油气生产商巨额亏损、油服企业大规模破产后,全球大多数炼化行业终究还是扛不住了。

全球炼厂迎来空前挑战

10月12日,日本最大炼油商新日本石油公司(Eneos)表示,上月末,他们已经按计划永久关闭了位于大阪炼油厂的11.5万桶/天的原油蒸馏装置;

两个月前,美国的最大炼油商马拉松石油公司提出,计划永久关闭位于美国加州马丁内斯和新墨西哥州盖洛普的两座小型炼油厂;

壳牌石油公司也永久关闭了其位于菲律宾的一家日产能为11万桶的炼厂,而这是菲律宾仅有的两家炼厂之一;

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可以说,全球炼油行业正面临着空前严峻的挑战!

业内人士表示,炼油厂利润率和运营率可能进一步下滑,施压油价:

1、全球炼油商仍面临压力,产品需求疲弱、产品库存庞大,且产品裂解价差疲弱。其结果是,炼油企业几乎没有动力提高产能利用率;

2、根据IHS Markit的数据,目前全球炼油厂利用率低于75%,而去年同期约为85%;

牵一发而动全身,纵观整个成品油供应链市场的现状发现,各方参与者仍然存在很多问题亟待解决:

首先,从中小规模炼厂来看 ,受全球疫情余震影响,目前仍存在两个问题:第一,普遍开工率低,产能过剩;第二,原油配额不足,成本过高。

其次,从成品油销售终端的加油站来看 ,第一,油价波动频繁,无法做动态库存管理,也就无法优化采购成本;第二,同质化竞争白热化加剧,油站运营成本过高,而获客能力越来越低。

最后,从能源物流运输车队来看, 第一,没有系统化、体系化的接业务工具,管理低效,业绩不稳定;第二,虽然都有GPS,但除了位置无法有进一步细节实时信息,能源运输安全无法得到可视化保障。

能源供应链如何破局?

能源领域的专家表示,随着产业互联网在各行各业的蓬勃发展,从以下四个方面来看,中国的能源供应链迎来了历史性的发展机遇:得益于两权放开,炼厂供给端充分竞争;现代能源物流园区实现了统一规划、封闭管理;近70万危化运输车处于最强安监管理之下;审批资质放开、税改——要求更稳定、高效的供应链采购体系。

因此,能源供应链也逐渐成为资本圈时下关注的热门赛道之一。以A股化工供应链第一股密尔克卫为例,今年以来,这家专注于化工品供应链的上市公司 ,已开展了一系列收购,今年10月12日收购宁波道承物流有限公司100%股份后,紧接着就又收购四川雄瑞物流有限公司60%股权,以更好地为客户提供全球范围内的货运代理、仓储运输、供应链管理等一站式物流供应链解决方案。

此外,专注于出行能源互联网化的服务商——能链集团近日也宣布,成立能链物流,向能源数字化全产业链重构迈出重要一步。

与密尔克卫不同的是,能链物流将打通上游生产和下游渠道,将原本各自分散的生产、流通、消费等供应链环节一体化,做到供应链柔性化,C2M反向指导生产。

“基于能链链接的2万余座加油站,1.8万座能源港SaaS,能链拥有了强大的下游大数据聚合能力,进而C2M向上游运输、炼厂进行供应链的业务布局。”能链表示,能链物流是能链能力体系的天然延伸。

本质上讲,能链物流是在用数字化的手段解决出行能源供应链的各环节的效率问题。

从技术层面讲,能链物流已经实现了全程可视化,通过“能链直供”平台真正实现了“外卖式一键叫油”,大幅降低了能源供应链条的繁冗成本,以及运输环节的危险系数。

不同于中化66快车只做信息的匹配,不参与贸易环节;也有异于密尔克卫的贸易商模式,能链物流的业务范围要广泛的多,真正打通了全产业链的各个环节。

据透露,能链物流不仅搭建数字化平台,未来也可以为单一炼厂制定针对性的SaaS产品。“炼厂以前都是无序的状态,不知道如何预测明天能卖多少吨或者卖给谁。能链也在开发新产品,未来可以为炼厂量体裁衣,用大数据预测炼厂的产能输出路径,进而提升炼厂的运营效率。”

针对当下炼厂产能严重过剩的大背景,能链物流期望通过提高能源运输的流通效率,帮助炼厂提升能源产业效能。

接下来的十年,将是产业供给端数字化改革的机遇期,而能源是社会经济的底层,能源供应链的数字化相当于帮助上游炼厂进行一场效率革命,势必为中国经济带来一个新的增长红利。