但是疫情的阴霾并没有消散。

截至19日，“钻石公主”号共确诊621例，感染比例高达16.8%。

回顾一下“钻石公主”号到底遭遇了什么

自从“钻石公主”号疫情暴发，象总就一直关注乘客在社交媒体上的动态。其中，最有名的就是英国70多岁的老人Abel先生。

他每天在脸书上的直播有上万人观看，还经常为英国天空电视台连线介绍邮轮情况，堪称邮轮上的“网红”。他的妻子Susan时不时还练习太极打发时间。

这是一对非常可爱的夫妇，此次旅行是为了纪念他们结婚50周年。

不幸的是，18日，这对乐观、恩爱的老夫妇双双被确诊新冠肺炎。

英国的包机来接英国乘客回家了，而他们却因确诊不得不留在日本隔离。

邮轮为何成为行走的“病毒库”？

首先，来看邮轮的构造。

邮轮有三种房型：带窗户、可看海但无窗、密闭。

大量的密闭空间完全依靠中央空调通风。此前，中国疾控中心环境所消毒中心主任张流波明确表示，万一疫情出现，应立即停止使用中央空调。然而，由于密闭房间较多，在邮轮上禁止使用中央空调几乎不可能。

但邮轮方面否认了中央空调传染病毒，认为如果中央空调能够传递病毒，那船上无人幸免。

第二，公共空间接触频繁。

第一例确诊病例为香港80岁男性，20日登船后开始发烧，25日下船，2月1日确诊，而邮轮自2月5日开始才实施隔离措施，停止餐厅及公共场所对外运营。

这就意味着，病毒在20日已经登船，人们在密闭的空间里毫无知觉地与其共度了10天的集体生活。这期间，病毒通过各种载体疯狂地游走在邮轮的各个角落。人们在船上跳舞、吃饭、游泳、桑拿，享受着船上丰富的公共设施，却也为病毒提供了传播渠道。

如果说前两者无法避免，那后续的防疫工作不到位，则是局势恶化的直接原因。

日本神户大学传染病学教授岩田健太郎18日登上“钻石公主”号开展检疫工作后自我隔离，录制了一段视频，怒指船上的防疫管理堪称“悲惨”，现场无一名负责专家。曾参与埃博拉、非典疫情的防控的他说，与非洲、中国比起来，邮轮的状况让他感到“自身难保的恐惧”。（目前此视频已被岩田健太郎删除）

那么，谁是责任方？

从这艘邮轮出现疫情开始，日本的相关举措就遭到网友诟病。但事实上，从国际法的角度来看，日本并没有采取措施防止感染扩大的权限和义务，因为这艘船不是日本的。应承担义务的是船籍所属国英国。这也是为什么另一艘邮轮“威士特丹号”5日从台湾地区出发后，在海上流浪了十几天才找到愿意接纳它的港口。

对于一艘邮轮来说，船籍国、邮轮运营公司所属国家以及停靠沿岸国家均有可能不同。联合国海洋法公约要求船籍国和船舶之间建立“真正联系（genuine link）”，但非常难实现。

首先，很多船只会因为更少的注册费选择诸如巴拿马这样的国家注册船籍。

而且，从现实来看，很少有国家有动力去积极应对本国国民几乎没有乘坐、或在地理上相距遥远的船舶上发生的紧急卫生事件。

所以，“钻石公主”号靠岸后，日本方面防疫工作确实不力。但允许船舶停靠已经是一种人道主义的帮助，过分的苛责对于日本略有不公。

疫情下，谁应该成为责任国、如何建立完善的保障机制是邮轮业健康发展需要考虑的。

这次疫情将对邮轮业带来不小的打击，人们短时间内无法抹除对于病毒在邮轮肆意传播的恐惧。唯有建立完善的疫情应急处理方案，才有可能让消费者们重拾信心，迎来邮轮业发展新的春天。

另外，“钻石公主”号也让我们见识到了病毒强大的传染性。实际从某种角度上也证明了中国在疫情初期，选择切断疫情中心对外通道以及采取一系列严格措施的必要性和紧迫性。

还有许多网友质疑，日本为什么不放乘客下船？因为日本很难在短时间内准备好能接纳3000多人的隔离设施。

自疫情暴发以来，中国各地纷纷拉响一级警报，对于很多国家来说是不可想象也无法实现的。正是中国采取的一系列有力举措，才使疫情得到了有力控制。这一点，已被事实所证明。

延伸阅读

日本专家删除“告发”钻石公主号视频，并为受困扰者道歉

20日，披露“钻石公主”号邮轮沦为“悲惨世界”的神户大学教授岩田健太郎删除“告发”视频，称不想进一步引发争论。

18日登上该船的日本传染病学专家岩田健太郎当晚发布了一段14分钟视频，描述他所看到的可怕一幕，并在视频中直指厚生劳动省没能及时安排专业人士介入导致疫情扩散，丧失救治良机。

日本厚生劳动省19日在接受《环球时报》记者采访时反驳称，“没有这种事”，那些言论“说到底只是其个人主张”。19日晚间，日本官房长官菅义伟在记者会上予以反驳，称政府已采取措施，防止感染进一步扩大。此外厚生劳动省副大臣桥本岳也对岩田进行了抨击。

20日凌晨，岩田健太郎或迫于压力将视频删除，他在其社交媒体上称“没有理由进一步就此事进行讨论”，并对因此事感到困扰的人士“表示由衷道歉”。

“钻石公主”号疫情扩大日本背锅？日媒：按理说，应该英国负责

据《日经新闻》报道，日本政府还在继续应对“钻石公主”号邮轮集体感染事件。2月19日下午，NHK援引日本厚生劳动省消息称，“钻石公主”号邮轮上，新增感染者79人，目前邮轮共计感染621人。

根据国际法上的“旗国主义”规定，“钻石公主”号邮轮的旗国是英国，存在无法适用日本法律和行政权的原则，这使得疫情应对工作变得非常复杂。

按国际法规定，英国该为邮轮负责

在国际法上，公海上的船舶采取由所属国管理的“旗国主义”原则。联合国海洋法公约规定，公海上的船舶适用于旗国的“排他性管辖权”。作为旗国的义务，规定“对其行政、技术及社会事项有效地行使管辖权及有效地进行监管”。

作为例外，只有在出现以下几种情况的时候允许其他国家进行取缔：海盗行为、奴隶交易、非法广播以及属于无国籍和伪造国籍等，但并没有涉及到像这次这种传染病疫情扩大的情况。

根据“旗国主义”原则，即使是在日本领海上航行的外国船籍的船舶，也不能适用与陆上同等的日本管辖权。管辖权仅限于犯罪结果影响日本之际的刑事审判权以及有关发生在领海通航期间的债务和责任的民事审判权等。

“钻石公主”号的运营公司“Carnival Japan”虽然位于日本东京都中央区，但是旗国是英国。这艘邮轮载有3711名乘客和船员，自1月20日从横滨出发之后，途经鹿儿岛、中国香港、越南、中国台湾和冲绳之后，于2月3日晚间停泊在了横滨海域。

在邮轮上，乘务员和乘客的集体活动和共用设施很多。新型冠状病毒肺炎被认为是在航行期间出现扩散的。对于处在公海上的该船舶，在国际法上，日本没有采取措施防止感染扩大的权限和义务，应承担义务的是船籍所属的英国。

日本原本可以拒绝邮轮靠岸

据悉，在香港下船的乘客被确认感染病毒（2月1日）以后，该船仍在航行，餐厅等也在营业。2月3日，日本的检疫官等人员上船，启动了“登船检疫”。而彻底采取乘客在客舱待命等防止感染扩大的措施是在5日以后。

新型冠状病毒的检测体制存在极限，难以一下子应对船上全部约3700人。该船有来自56个国家和地区的乘客，各国都对本国国民的健康和处境表示关注。2月17日，美国用包机接回了“钻石公主号”邮轮上的328名美国乘客，然而《纽约时报》17日报道称，这些乘客中有14人检测结果呈阳性，而且在登机前才获知。加拿大、意大利和澳大利亚等国已决定派出包机，以色列等也要求让本国国民下船。

日本允许邮轮靠岸、承担乘务员及乘客的检查和提供生活支持，并非国际法上的义务。这是基于近半数乘客是日本人这一情况而作出的判断。结果，还将为美国和加拿大等国让本国国民下船和回国提供协助。日本政府相关人士表示，“本来是可以拒绝邮轮靠岸的。”

对于接纳可能出现集体感染的船舶，各国均犹豫不决。环游亚洲的邮轮相继被拒绝入港。美国荷美邮轮公司运营的荷兰籍的“威士特丹号”就是一例。该船自5日从中国台湾出发之后，找不到能靠岸的港口，在海上流浪了逾1周时间，直至被柬埔寨接纳。对于该船，日本也根据出入国管理法，拒绝外国乘务员和乘客入境。

国际法漏洞导致应对混乱？

据《日经新闻》报道，包括“钻石公主”号的情况在内，船舶的船籍国、运营公司所在国和沿岸国家均有所不同。一般来说，任何国家都不会积极应对本国国民几乎没有乘坐、或在地理上相距遥远的他国船舶。

虽然联合国海洋法公约要求旗国和船舶之间建立“真正联系”，但实际上，船舶的拥有企业和注册国不同的情况很多。有些国家期待获得注册费收入等，会比较容易给予船籍。在日本的邮轮中，巴拿马船籍很多。这种“权宜国籍船”过去就已经成为问题。

2月19日下午，NHK援引日本厚生劳动省消息称，“钻石公主”号邮轮新增感染者79人。截至目前邮轮共计感染621人。

而据此前日本厚生劳动省公布的数据显示，截至当地时间2月18日晚上11点，“钻石公主”号邮轮上共确诊了542例新型冠状病毒肺炎病例，这些确诊病例来自25个国家，其中，人数最多的为日本，共247人；其次为美国，共有77人。此外，还有来自加拿大、菲律宾、澳大利亚等国家和地区的感染者。据统计，这些感染者的年龄主要集中在50岁及其以上，共有469人，占到总感染人数的86.5%。其中，70多岁的感染者最多，达235人；其次为60多岁的感染者，为129人。厚生劳动省表示，目前，确诊的患者中，共有24名重症患者，其中一部分人正在接受集中治疗。

来源：北晚新视觉网综合   上观新闻、环球时报、红星新闻

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