为配合道路施工，今天至29日，地铁13号线西段（西直门站-霍营站区间）暂停运营，共涉及车站10座。

0时40分400工人待命

“报告总指挥，13号线确认停电，请您指示！”“林萃路下穿地铁13号线工程开工！”今天0时40分，在林萃路施工现场，随着总指挥一声令下，早已静候的400名工人几乎是小跑着进入施工现场，来到完全停止运行的城铁轨道线路上。拆除护网，拆除接触轨、走行轨，移除电力设施……一时间，城铁13号线轨道上热火朝天。

几乎在同一时间，轨道北侧已经挖出的“大坑”里，数台挖掘机、铲车、油泵等大型机械开始作业，穿过预制好的四孔框架桥，朝着南侧城铁的方向掘进。

“整个工程分为四大步骤，分别为接触轨及走行轨拆除，土方开挖及框架桥顶进，走行轨及接触轨恢复，大机轧道、轨道冷热滑。每个步骤环环相扣，争分夺秒。”中铁六局林萃路项目部项目经理刘永波介绍，其中耗时最长的框架桥顶进，需要108小时。为了节省时间，框架桥经过事先预制，再分段一点一点“顶进”到轨道线下方。

13号线正式停运后的头7个小时内，工人们要拆除城铁13号线四股轨道。施工中，共拆除枕木548根、接触轨11根、走行轨24根。每根重量约380公斤的混凝土枕木，需要6个人同时抬起，人工抬运至存料区。为什么不能采取机械作业？刘永波告诉记者，由于线路有石砟，存在高差，施工范围也有限，机械操作困难，只能采取人工作业。

四孔框架桥向南顶进

记者在现场看到，需要向南顶进的四孔框架桥就像四个横向连接的“箱子”，中间两个大箱，左右两个小箱。顶进过程，也就是把这四个箱子推至城铁下方的过程。

记者注意到，箱体上方已经预铺好轨道，顶进到指定位置后将与未拆除轨道连接，节省后续施工时间。

为了争分夺秒，施工要在186小时内不间断进行，近千名工人们分不同工序倒班。为降低施工过程中对华龙苑小区的影响，在距离较近的几座楼西侧、南侧设置隔声屏。

市交通委工程协调与市场监管处副处长席谦介绍，此次施工后，林萃路剩余工程主要为框架桥两侧道路U型槽、道路及附属工程。在今年7月底前施工完毕，将具备通车条件。

不眠夜只为“一键切换”

“为了保障13号线西段停运期间，13号线东段的正常运营，各专业人员需要在一夜之间，将13号线运营模式从‘全线’切换为‘东段’。”北京地铁运营公司技术部副部长邹策介绍，从列车广播到车站标识、从列车运行图到列车维修安排，都要在一夜之间更替完毕。

经过前期各项准备，在13号线西端停运前夜，负责列车维护的回龙观维修中心组织员工，对全部56组列车的广播系统进行“刷新”。“因为所有列车广播词都是提前设置在系统中的，我们只能利用这最后一天，对结束当天运营任务的列车一辆辆依次更换。”回龙观维修中心副主任穆日葆介绍。 本报记者 孙宏阳

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龙泽至霍营增开临时摆渡专线

今天起至29日，公交客一分公司在龙泽至霍营地区将增开临时摆渡专线。

摆渡专线首站为地铁龙泽站，末站为地铁霍营站，设地铁回龙观站一个中途站。营业时间为早6时30分至晚9时整，线路全长4.8公里。与普通线路执行票价一致：10公里以内票价2元、每增加5公里以内加价1元。

来源：北京晚报 记者孙宏阳

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