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北京将建27条公交走廊!公交优先,就是要让公交车快起来

2020-01-16 09:58 北京日报客户端 TF021

“公交走廊”一词,走进今年的市政府工作报告。市人大代表、北京公共交通集团党委书记王春杰透露,目前本市已完成对地面公交线路的规划和大数据分析,计划今年在回龙观、长安街、两广路等地推出27条公交走廊。

据北京日报报道,公交示范走廊主要是为了使某一区域的公共交通提速,让便捷准时的地面公交具备更大吸引力。这类走廊一般会建在道路较拥堵、地铁较拥挤的地段,公交专用道是其“标配”。王春杰代表解释说,公交走廊建设,就像300路大站快车一样,在放射线、环线、主干线上设置大运力公交车,通过增设公交专用道、大站快车、减少中间设站停靠时间等方式,提高公交运行效率。由此可见,公交走廊如同为公交车量身打造的高速专用路,将在拥堵的城市交通中规划出一条旁通曲畅的道路,使公交车上的乘客真正享受公交优先的便利。

说起公交优先这项基本交通政策,其概念早已写入2004版北京城市总规,可理解为在政策、法规、设施和资金投入等方面对轨道交通、地面公交等公共交通的优惠。遵循这一思路,北京公交线网格局不断优化拓宽,截至目前,已累计施划公交专用道952公里,开通快速公交线路4条。然而,不可否认的是,北京公交发展还存在不少短板,公交专用道不连贯、私家车频繁闯入公交专用道、公交场站建设滞后且数量不足等现象仍然存在,公交车常常与私家车一起深陷拥堵不能突围。“慢”,依然是当今公交车乘客出行的直观感受。

对照公交走廊的建设细节,比如增设公交专用道、运行大站快车,每一项都是瞄准当下公交运行“慢”的痛点,弥补乘客乘车体验的不足。这样的公交走廊,将使公交车摆脱“晃晃悠悠”“几步一刹车”的常态,真正跑起来、快起来;而速度的提升,意味着更准时的接驳,符合当下多数乘客对公交车功能的最大期盼。

如果北京公交车因此更加准时,必将吸引更多人乘坐,既满足了出行需求,又分担了轨道交通运力饱和的现状。这些年,随着轨道交通越来越密,选择地面公共交通的市民已经有所下降。其实,在早晚高峰期间,地铁车厢大都拥挤不堪,但大多数上班族依然倾向乘地铁而非公交通勤,其主要原因就是看中了地铁“更准时”的特点。放眼伦敦、东京等城市,即使轨道交通服务十分便捷,仍然需要优质的地面公交服务支撑。我国的公交优先战略,也是轨道交通与公交线路建设齐头并进。建设公交走廊,保障公交车路权,无疑是公交优先的重要载体,更是平衡地面地下客流压力、打通地面交通拥堵的有效手段。

作为地面交通的主导出行方式,建设公交走廊,让公交车“快”起来,就是公交优先的最好体现。

 

来源:北京日报客户端 北京晚报 记者 殷呈悦

流程编辑:TF021

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