资料图 潘之望 摄

“随着轨道交通线路加密，新的地铁线路投入运营，网络运输能力提高，给一些老线起到了分流的作用。比如东西向线，根据我们的统计，7号线、6号线贯通后，1号线客流量明显下降，拥挤程度减小。”谢正光代表表示。

每年，地铁公司还会根据客流的情况，着力提高每一条线路的运输能力。“按照计划，中心城区的线路，早晚高峰时段最小发车间隔都要达到2分钟一趟，目前，1号线、2号线、5号线、10号线等6条线路已经实现这一目标，其他线路我们也在朝着这个目标努力。”谢正光代表介绍，作为“骨干线路”，6号线今年发车间隔有望缩短。

“6号线具有明显的潮汐特征，随着城市副中心的建设，早晚客流大，十分拥挤，目前最小发车间隔大约两分半钟。”谢正光代表解释，别看只是短短的一两分钟，提高运输能力、缩小发车间隔，要配备很多硬件条件，比如增配车辆、改善供电设备等，“由于6号线沿线的供电站建设等一些制约因素还没解决，我们正在跟建设方一块研究推动，今年将优先实现‘跑进’两分钟。

北京地铁还有一项重要工作是解决大客流安检排队问题。谢正光代表介绍，前年，北京地铁常态限流车站达到72个，去年减少了5个，“今年还会继续减少常态限流车站的数量，为乘客提供舒适的出行体验。”

更多高科技也将助力缓挤。“很多上班族天天坐地铁、每次都安检，而且都是固定线路。我们能不能提供快捷甚至免检的方式？”谢正光代表坦言，前些年由于技术受限迟迟没有推进，现在技术完全没问题了，操作问题有待研究，“我们正在探索基于乘客信用的智慧安检模式，加强乘客信用体系建设，建立地铁‘白名单’及快速安检通道制度。”据悉，目前，“刷脸”的快捷安检方案正在研究中，将在客流量较大的车站先行试点。

来源：北京日报客户端 | 记者 任珊

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