资料图 潘之望 摄

“5年前，我自己去西直门综合交通枢纽做了几次调研，提了建议案，动物园方向出口的信息都补足了。5年后，我又走了一圈西直门综合交通枢纽，发现还有待改善。”刘颖告诉记者，这一次，她是沿着往西四方向的出口调查，走着走着，就发现只能看见前往2号线和13号线换乘的提示，前往4号线的换乘提示突然没了，“我只能退回去询问站台工作人员。而在我停留的那段时间，有不少乘客都在咨询换乘的问题。”

在刘颖看来，目前，北京20余条轨道交通线共有超过50座地铁换乘站，其中不少车站都是二线乃至三线换乘站。以西直门换乘站为例，既有3条地铁线路汇聚，还有公交和铁路的综合换乘。作为一座“轨道上的城市”，像换乘提示标识不足的“小事儿”，反映了北京公共交通系统的细节工作还需要完善。

刘颖建议，北京轨道交通建设、运营管理机构在进行轨道交通设计特别是换乘站的设计时，应该多做实地调研，在站区里多感受设置的换乘信息系统是否足够便捷，同时能否邀请一些非专业的普通市民来现场看一看、走一走，让他们对换乘的信息提示进行一个打分，并提出自己的意见。“超大型交通枢纽换乘的名称统一问题，咱给解决了，如今围绕换乘提示，能否再提升提升。” 本报记者

来源：北京晚报 记者：赵莹莹

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