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红绿灯配时需调整,双井桥行人过马路得小跑,一地绿灯短路口常拥堵

2020-01-08 14:35 北京晚报 TF020

东三环的双井桥路口,东西方向的绿灯亮起,行人快步向前。刚走了一多半儿,指示灯突然绿转红,行人只能小跑通过剩下的十来米距离。

在一些路口,红绿灯配时有争议的情况时有发生,甚至常需人工调配时长。而在育慧东路与鼎成路交叉口,因为东西方向的配时不合理,相关部门在调研后将绿灯时长增加9秒,进而增加通行能力。

优化信号配时,解决道路交通安全的同时,在一定程度上也可以提高道路通行效率。红绿灯配时,应该更“聪明”。

配时不均

车多绿灯短 路口常拥堵

北五环外的西二旗大街与西二旗中路交叉路口,早高峰时段的东西方向,常会遇到道路拥堵的情况。

每天早上,小瑜都要开车经过这个路口。但是时常出现的拥堵,让她和许多上班族在经过这里时颇为周折。

“经常在这一个路口要等十几二十分钟,每天排长队。”在小瑜看来,西二旗中路拓路工程早已完工,但是道路加宽后,路口的红绿灯配时却没有随之改变。“给东西向的西二旗大街绿灯时间太短,南北向的西二旗中路几乎没有车排队,但是绿灯配时时间却很长。”

“每次远远地看着绿灯亮起时,都给自己带来了希望。但是当红灯很快亮起的时候,我还是在远远的位置没走多远。”多名市民有与小瑜类似的感受,西二旗大街由西向东方向三车道,其中只有一条直行道,大部分车都要变道至直行道,导致堵上加堵。

去年12月12日下午3点,记者在现场统计发现,西二旗大街东西方向绿灯时长约为32秒,在此期间,车辆共经过13辆。南北向的西二旗中路,绿灯时长约为1分15秒,由于等候车辆数量少于东西方向的西二旗大街,几乎不会出现车辆积压情况。

该交叉路口向西约300米,是西二旗大街与西二旗西路的交叉路口。该路口东西向的西二旗大街绿灯时长为45秒,南北向的西二旗西路绿灯时长为35秒。

“很多车都压在了西二旗中路的路口,西二旗西路通行的比较正常。”小瑜表示,希望能够对路口红绿灯的配时进行调整和优化。“配时优化不理想,就会给大家的出行带来不便,甚至会引发交通拥堵,能够根据实际情况进行适当调整,方便出行缓解拥堵也是信号灯的一个作用。”

人行不便

绿灯走一半 卡在路中间

双井桥路口红灯亮起,行人停在车流中

东三环的双井桥下,东西方向的斑马线两端,等待过街的市民眼瞅着绿灯亮起,赶紧快步穿行桥下而过。

“慢了就过不去了。”在双井附近工作的小张常走这个路口,但是对于不到30岁的他来说,这个路口仍要快步通过,甚至最后还得需要小跑两步。“可想而知,老人和孩子想一次通过,太难了。”

站在三环路辅路东侧的斑马线旁,绿灯亮起,记者与人群沿着斑马线一起向前。当刚进入三环路西侧辅路时,面前的指示灯突然变了颜色,一些行人小跑通过,而此时辅路上由北向南的车辆已经启动。

双井桥东西方向的绿灯时长约为36秒,在桥下的斑马线上,步行较慢的老年人只能在此等待下一个绿灯亮起。

“年轻人正常的步速,也就能走到三分之二左右,剩下的那部分要不退回去再等一个绿灯,要不就快点跑过去。”小张认为,右转车辆不礼让斑马线也造成了行人过街困难。“时间本来就不多,右转车再步步紧逼,行人在仅有的三十多秒内,比较难通过。”

而在该路口,指示灯并没有倒计时等设置。记者调查发现,一些行人走上斑马线刚刚几米,指示灯突然由绿变红,行人只能快速跑向桥下的区域躲避南北方向正常行驶的车辆。

“很多路口的绿灯要不有读秒倒计时,要不有倒计时的线,有的指示灯在绿灯变红灯前频繁闪烁,提示行人时间不足。”小张表示,在双井桥下的路口,每次过马路都像在赌,不知道绿灯亮了多久,还有多久要变红灯。

人为控制

手动红绿灯 效果仍不佳

东五环外的三间房东路与朝阳路交叉路口的东南侧,一名交通协管员站在路口四下张望,待了解四个方向车流量情况后,回到控制箱旁,手动进行变灯。

三间房东路上排队的车辆

三间房东路为双向两车道,等路口红灯亮起后,三间房东路由北向南的车道上,很快被等红灯的车辆填满。家住常营附近的李先生常走三间房东路,而这条路的拥堵情况让他十分头疼。“每天必堵一公里,早晚高峰和中午都特别严重。”

记者现场调查发现,路口的红绿灯配时时间并不固定,而是由交通协管员根据路口车流量情况进行调配。绿灯时长从15秒至2分钟不等。

一名交通协管员表示,该路口是传统的堵点,常需有专人根据路况手动调配时长。

“每天出门几乎都能看到堵车。”李先生对此颇为无奈,打车时都不敢走这条路,因常会被堵在路上,眼看着计价器噌噌往上涨。

家住管庄附近的崔先生常被堵在路口处,多次在长时间等待后,将车辆驶向了相邻的快速公交专用道,希望借此能够缩短通行时间。

清华同衡交通规划设计研究所主任工程师万勇山表示,信号交叉口的信号配时的目标便是寻求适当的信号总时长(信号周期),使信号交叉口的通行能力适当地高于交叉口的通行需求,与此同时,使停车延误等相关指标达到最低。

为了使红绿灯更“聪明”,要科学选择红绿灯配时的主要参数,避免目标参数的单一性。交通信号灯标准应尽量统一,联网联控比例要高,使信号灯管控部门更方便对信号配时进行系统掌控。从单点控制转变为干线协调信号控制,直至区域信号协同控制。区域协同控制的信号灯应当具有自学习功能和自适应功能,能够根据复杂的人、车交通情况,自动、及时、准确地调整信号配时,达到系统安全,全局最优。

积极应对

增加9秒钟 一路都畅通

育慧东路与鼎成路交叉口,由西向东有三条车道,左转、直行、右转车道各一条。每当红灯亮起,直行车道都是三条车道中排队最长的,大小车辆集中在此,等待继续向前。

市民高先生每天早上都要经过这个路口,由西向东进入京承高速。每次经过这里,高先生都有着痛苦的经历。“最长的一次,三百多米的路,走了十五分钟。直行车道排了一长排的车,一次绿灯过不去多少辆。”在高先生看来,早高峰车流量大,加之路口红绿灯配时不合理,最终导致了路口东西方向行驶困难。

张先生同样在早高峰常走这条路,时常出现的缓行,让他对这个路口十分无奈。“只有一条直行道,车辆直行的需求又大,红绿灯配时时间又有些短。因为直行等的时间久,有的车辆就先到右转车道,然后再并线,这样直行通行就更加困难。”

高先生将道路拥堵的情况向相关部门做了反映,并给出了自己的建议。“我认为配时不合理,应该对路口的配时进行重新的调配。”

朝阳交通支队亚运村大队一名工作人员表示,大队安排专人到该路口进行调研,在调研后发现,市民提出的问题属实。同时,根据调研结果对路口东西方向放行时间增加9秒,以此提高路口的通行效率,方便市民出行。

高先生也接到了反馈电话,告知该路口红绿灯配时将进行调整。积极的应对与改变,让高先生颇感意外。红绿灯时长增加9秒后,再经过此路口时,高先生感受到了路口通行能力的变化。“绿灯时间长了,早高峰的时候每次通行的车辆增加了,压在路上的车就少了,道路通行状况与以前相比好了很多。”

来源:北京晚报

本报记者 赵喜斌 文并摄

流程编辑:TF020

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