作为广渠路快速公交系统工程的首站，东小营公交中心站占据“地利”。场站总建筑面积8.9万平方米，距离副中心行政办公区约2公里，距离地铁6号线潞城站仅800米，步行5分钟的距离。

规划之初，东小营公交中心站的战略意义就不一般。它既是城市副中心最大的立体公交站，更是北京首个立体公交站，站内设置有区域公交综合指挥中心，建成后将与六里桥指挥中心形成“一主一辅”两个指挥中心，负责城市副中心155平方公里范围内的公交线路调度指挥。

“这也是北京在公交场站的建设中首次采用装配式，结构施工阶段足足节约出3个月左右的工期。”施工方北京城建五公司项目经理周志强告诉记者，东小营公交中心站为装配式钢结构，地下两层，地上两层，局部六层。其中，地下两层主要用于停放社会车辆，可停放小汽车551辆；地上两层主要用于停放公交车辆，可停放138辆18米长的公交车，36辆12米长的公交车，以及25辆微循环公交。屋顶还规划建设绿化花园和健身设施。

如何让“大个头”公交车在场站内穿梭自如？高度很关键。北京日报客户端记者在施工现场看到，场站首层高8米，二层高6米，两条108米长的坡道，让公交车能够在首层和二层间自由“移动”。

“支撑起这个高度的是422根巨型钢柱。”周志强告诉北京日报客户端记者，每根立柱都是从首层直接贯通到二层，长达11米，相当于三层楼高；单根重量则超过21吨，相当于三头成年非洲大象的重量。

今天，东小营公交中心站已经完成二次结构施工，下一步将进入机电安装和室内外装修阶段，计划于明年年底完工。

必须提到的是，除了满足驻车需求和社会停车需求外，未来，东小营公交中心站还将作为连接北三县的起点，承担燕郊常规公交线路的接驳。

最后，简单介绍下广渠路快速公交系统。按照规划，广渠路快速公交系统西起东二环马圈，东至通州东小营公交中心站，全长26.2公里，沿线共设置16对停靠站，是市区东部一条高强度的公共交通客运快速走廊，高峰小时设计运力0.6万－0.8万人/小时/方向，项目全程仅需约50分钟，不仅可大幅度提高副中心与中心城区之间的通行效率，也可弥补四环到六环段沿线地区目前无地铁线路及车站的缺陷。

来源：北京日报客户端 记者 赵莹莹 潘之望

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