新华社 刘宪国 摄 资料图

13号线目前全长41公里，共设车站16座。受信号系统、折返条件等限制，每小时只开行23对，满载率高、限流严重，扩能改造方案迫在眉睫。按照最新批复的方案，13号线西二旗站至龙泽站区间将进行重新组合，形成城市北部交叉的2条“L”形线路，分为A、B两线，并对原有车站进行改造。

其中13A线南部在大钟寺站后拨线延伸至车公庄，北部由西二旗北侧向东延伸至天通苑东，线路全长30.2公里（含新建线路19.1公里），同时结合既有线改造将线路由6B扩能至8B编组；13B线由马连洼至东直门，线路全长32.2公里（含新建线路8.8公里）。

这样的设计，主要为了缓解“回天”地区出行短板。13号线扩能提升后，13A线能够进入回龙观及天通苑区域内部，同时通过13A线直达中关村。

13号线

由一变二服务“回天”地区

北京地铁线网中，问题最突出的就是北部区域、尤其是西北部，线路满载率在高峰期突破120%；全网进站量排名前10的车站中，7座位于“回天”地区；北部区域23座车站中，有17座车站限流，天通苑、回龙观地区所有车站均限流，部分车站排队时长达25分钟至30分钟。

13号线目前全长41公里，共设车站16座。受信号系统、折返条件等限制，每小时只开行23对，满载率高、限流严重，扩能改造方案迫在眉睫。按照最新批复的方案，13号线西二旗站至龙泽站区间将进行重新组合，形成城市北部交叉的2条“L”形线路，分为A、B两线，并对原有车站进行改造。

其中13A线南部在大钟寺站后拨线延伸至车公庄，北部由西二旗北侧向东延伸至天通苑东，线路全长30.2公里（含新建线路19.1公里），同时结合既有线改造将线路由6B扩能至8B编组；13B线由马连洼至东直门，线路全长32.2公里（含新建线路8.8公里）。

这样的设计，主要为了缓解“回天”地区出行短板。13号线扩能提升后，13A线能够进入回龙观及天通苑区域内部，同时通过13A线直达中关村，提高该区域的地铁通勤直达性。

11号线

西段率先建设方便冬奥观赛

新版规划中，首次出现了11号线的身影。11号线过去一直是北京地铁远期规划线路，这次将率先建设西段，即冬奥支线。冬奥支线北起金顶街站，南至首钢站，主要服务于2022年北京冬奥会单板大跳台等比赛项目，将加强冬奥场馆轨道交通服务水平。线路全长4公里，共设金顶街、金安桥、北辛安路、首钢4座车站。

2022年北京冬奥会滑雪大跳台项目将在首钢园区北区举行。目前比赛场馆距周边既有轨道交通站点金安桥站、古城站步行距离分别约2.5公里、3.5公里，接驳稍远，难以满足大型赛事客流短时间、大客流的要求。为此，11号线将专门设置金安桥站，并与S1线、6号线换乘。该站紧邻北京冬奥组委办公区东侧，最近距离约410米；冬奥会单板大跳台观赛区出口距首钢站约1公里，距离安保区约600米。“这既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流的疏导。”相关负责人介绍。

22号线

中心城区与城市副中心间添快线

2016年底，22号线（即平谷线）曾宣布开工，但因方案调整而暂停建设。按照原方案，平谷线东起泃河湾，西至东风北桥，线路全长71公里，共设11座车站。

此次调整方案保留原建设规划平谷至东风北桥线路为远期方案，近期则根据河北省北三县协同规划成果及服务副中心需求，将西段线路调整经行政办公区、城市副中心站，西至东大桥，东段仍经北三县至平谷新城，线路全长78.6公里，共设20座车站。其中河北段线路全长约28公里，共设4座车站。据悉，平谷线途经河北省三河市分出两条支线：一条为近期实施的，经北京城市副中心，终点位于中心城区东大桥站；另一条支线为远期预留线，经三河市高楼南站，终点位于东风北桥站。

目前，通州区与中心城区的地铁主要依靠6号线、八通线两条“普线”。此次22号线的调整，为中心城区与城市副中心之间划出一道“快线”。

往更大的范围来看，22号线在河北设置4座车站，调整后辐射带动了河北省三河市的燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇，以及平谷的马坊、马昌营和平谷中心城几大东部组团。

大兴机场线

延至丽泽商务区实现多线换乘

2019年9月，大兴机场线通车，北起草桥、南至大兴机场。在原来的二期建设规划中，大兴机场线北端终点是牡丹园，线路全长59.8公里。此次调整后，线路北端调整至丽泽商务区，线路全长47.5公里，共设5座车站。

丽泽金融商务区是新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区。虽然仅向北延长了一座车站，却能聚合地铁11号线、14号线、16号线等，实现“四线换乘”。其中，14号线连接北京南站、CBD地区等，16号线通向中关村科学城、丰台站等，规划11号线连接首钢地区、北京南站等重要功能区和枢纽。

按照新方案，大兴机场通航初期先在草桥接驳10号线，待19号线一期工程2020年建成后可通过一次换乘接驳金融街、中关村地区；2021年北延至丽泽，就可接驳14号线、16号线两条大运量骨干线路，将一次换乘的辐射范围扩展至三里河政务区、中关村西区、北京南站、CBD等重点功能区。

28号线

服务CBD 衔接北京东站

“CBD核心区啥时候能有一条地铁专线？”多年前，北京就有在此建设类似T3航站楼“地下小火车”APM线的规划；到了2015年，CBD线正式列入二期建设规划。按照当时的批复，CBD线西起东大桥，东至九龙山，线路全长4.9公里，共设8座车站。

规划显示，调整后线路东端终点调整至广渠东路站，中途接驳北京东站，可换乘国铁、市郊铁路，线路全长8.7公里，共设9座车站。

“28号线被设定为中运量轨道交通线路，定位是要更多衔接轨道线网的线路和站点，增加进入CBD区域的第二通道，方便轨道交通线网客流经一次换乘即可进入CBD区域。”市发改委相关负责人说，原方案中28号线近期仅能实现与10号线（预留）、6号线、17号线、7号线换乘。结合客流需求，调整28号线近期增加衔接1号线、14号线、10号线、平谷线。

28号线也将为通州、朝阳南部去往CBD提供新的客流走廊，分担7号线与10号线的换乘压力，服务东四环沿线，提升中心城东部轨道交通服务能力。车辆制式由4辆编组APM调整为6辆编组直线电机系统，可搭载更多乘客。

来源：北京晚报 记者 曹政 制图吴薇