资料图 新华社供图

报道称，这一决定很可能会影响到这家航空巨头的供应链，并给航空公司带来进一步的麻烦。航空公司们已经损失了数亿美元，取消了数千架没有节油飞机的航班。

但波音公司表示，在停产期间，不计划让华盛顿州伦顿工厂的12000名工人休假，据知情人士透露，其中一些工人将暂时重新分配工作。

暂时停产737MAX的决定不仅对波音公司自身财务带来压力，同时将对整个航空供应链带来冲击。很多航空公司都已蒙受上亿美元的损失，很多737MAX零部件供应商的股价频繁受挫。

此前报道

视频截图

迪克森当天在接受美国媒体采访时说，美国联邦航空局仍要完成10到11个步骤才能批准波音737MAX飞机复飞。“这样算的话，这一过程将延续至2020年。”

迪克森还说，联邦航空局团队正在评估波音737MAX飞机的软件系统以及其研发认证。

美国国会众议院运输和基础设施委员会11日召开听证会，迪克森等人出席，就联邦航空局监管飞机适航认证提供证词。

延伸阅读：分析师称波音公司陷入两难境地

737MAX客机停飞带来一系列损失。由于复飞日期不确定，航空运营商和波音面临更多损失。

航空运营商方面，美国航空公司预期737MAX停飞将使这家企业2019年收入减少5.4亿美元；西南航空公司预期今年1至9月收入减少4.35亿美元。两家企业原本打算借助737MAX客机推动业务发展，如今不得不每天取消共计超过300架次航班。

以西南航空公司为例，这一航空运营商今年3月运营34架737MAX客机，原本打算年底前接收另外41架。这一企业8日说，仍打算在年底前接收7架737MAX客机，剩余飞机推迟至明年接收。

波音方面，这一全球最大客机生产商3月暂停交付737MAX客机；4月宣布削减产量；7月说今年第二季度亏损将近30亿美元，是迄今最高金额季度亏损。

波音现有超过4600架737MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地。如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。

来源：综合中新网  新华网 央视新闻

编辑：tf10