一架“超级大黄蜂”在“林肯”号航空母舰上降落。

●谈兵·大麻烦●

“超级大黄蜂”五大零件缺货

美国军事部门嚷嚷军备短缺，并不是稀罕事。美国军费虽然“盘子”大，但陆海空还有海军陆战队都想抢大头。为了争得国会多拨款，让自己的项目获得通过，总要想方设法闹出些理由来：今天叫嚣某国威胁论，明天抱怨航母太少，后天又说陆军装甲车质量差打不过恐怖分子。不过，从美国国防部监察长办公室这份报告指出的现状来看，战机的零件短缺也并非完全无中生有。其中较为严重的，便是F/A-18E/F“超级大黄蜂”。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”，是F-18“大黄蜂”的升级版，其中“E是单座，F为双座”。“超级大黄蜂”1995年首飞，美国海军采购了400多架，是美国海军的王牌舰载机种。

相对于之前的“大黄蜂”型号，“超级大黄蜂”一方面延长了机身，加宽了机翼，同时采用隐身材料，提升了隐身能力，此外又增加了载弹量、载油量和武器部署的灵活性，作战半径提高了40%，续航时间增加了50%，作战能力大幅度增强。过去20年间，“超级大黄蜂”参加了多次重要任务，伴随美军的十余个航母编队耀武扬威。

可是近来，“超级大黄蜂”却因为零件陷入窘迫。据称，目前“超级大黄蜂”所需的零件的库存数量已经严重不足，有的零部件甚至断供。这意味着，美国海军在未来将难以保证现有战机编队完成突发作战任务。一旦作战任务下达，战机出击频繁，损耗的零件就无法及时更换补充，战机随之也就失能。

美军原本制定目标，要在2019财年末令“超级大黄蜂”机队战备完好率达到80%。如今这个目标难以达成了，据称目前只有50%的“超级大黄蜂”能够保证执行作战任务。

根据监察长办公室的这份报告，“超级大黄蜂”有五大零部件缺乏最严重，包括发电机、中央座舱显示器、主目标感应器、通信天线和尾翼方向舵传动装置。显然，这五大类都是核心器件。发电机自不必说，缺了它飞机就瘫痪了；中央座舱显示器和主目标感应器是驾驶员的眼睛和飞机的视神经，通信天线则是飞机的耳朵，没了它们“超级大黄蜂”就会变成“超级无头苍蝇”；尾翼方向舵是控制飞行方向的重要设施。五大部件严重缺乏，让美国海军航空兵和地勤非常崩溃。

“大黄蜂”吃起同伴“肢体”

在零部件短缺下，为了拼凑出能用的战机，美军不得不挖东墙补西墙，从别的战机上拆卸下零部件来给一线飞机用，“大黄蜂”开始“吃起同伴的肢体”来了。据参议员迈克·肖恩贝利说，“为让现役战机起飞，他们甚至打起博物馆陈列机的主意”。

如果说“拆飞机修飞机”还算在承受范围内，那么更可怕的是直接从报废的飞机上拆下零件来拼成一架勉强可用的飞机。

就在前两年，太平洋舰队的技师们翻出3架20年前因事故报废的旧飞机残骸，把它们的可用部分拼在一起，做成了一架“新”飞机。美海军航空兵部队指挥官看了，感到头皮发麻。

●谈兵·析原因●

原因一：军事产业的资本吞噬

按理说，美国军工研发和生产能力强，美军获得的经费也比其他国家多，为何“超级大黄蜂”还落入这样的窘境？最根本的原因，军火资本借着美军发财。

美国军工之前尝试过国有企业化，但以失败告终，现在主要军工企业几乎都是私有，被资本控制，以追求市场利润为唯一导向。换言之，军工企业考虑的不是美军的需要，而是能实现多大利润。当然，美国政府手握钱袋子，可以通过军火商间的竞争保证质量。但军火商同时也用政治献金，扶持自己在政府的代言人。把持军火市场的资本在角力中占据上风,这就造成军队的需求让位于资本的需求。

美军抱怨的一个重点是过度的知识产权保护制度。美国政府专家格拉泽称，“军工大鳄”设置的知识产权垄断，是导致军费消耗过大的重要原因，那些接下大单的军工企业，把持了后续的维护和零部件供应。虽然这两者的技术含量不高，中小厂商也能胜任，但其利润也是非常丰厚的，所以“军工大鳄”牢牢把持着这份权利。他们与军方签署的制造合同条款，很多明确规定，军方不能获得制造数据等资料，也禁止军方向其他中小厂商寻求帮助。

“大黄蜂”服役已经30多年，“超级大黄蜂”服役也20多年，许多零部件的生产线被军工企业削减或撤销，从而难以为济。前述“超级大黄蜂”五大缺货零件中，中央座舱显示器的玻璃由于型号过时，制造商已不再生产，库存仅剩68块。这68块用完后，显示器就只能用一块少一块了，除非军方能出高价让厂商重启生产线，或者动用其他市场手段找到替代品。至于另一款缺货的通讯天线，是因为拥有天线生产订单的厂家搬迁停产，导致“超级大黄蜂”有超过一年的时间未能获得新的天线。

原因二：新旧争宠，旧残新贵

“超级大黄蜂”陷入困境的另一个原因，是美军为了维护霸权，投入大量资金进行武器升级换代，导致旧有武器资源被挤占，运维陷入困境。

以GDP和军费为例。1998年美国GDP为9万亿美元，军费为4116亿美元；俄罗斯GDP为2700亿美元，军费为213亿美元。到了2018年，美国GDP为20.5万亿美元，军费为6490亿美元；俄罗斯GDP为1.58万亿美元，军费为600亿美元。

也就是说，20年间美国GDP的优势，对俄罗斯从33倍减少到13倍；军费的优势，对俄罗斯从20倍减少到11倍。优势的减少，对美国而言意味着霸权的动摇。尤其在一些先进领域，如六代机、无人机、机器人作战、高超音速武器等方面，俄罗斯等国依靠后发优势，已经达到了与美国齐头并进，反过来构成挑战。面对压力，美国的对应策略就是加大对新武器的投入，试图保持“领先一个身位”的状态。然而这是要花钱的。尤其是随着世界经济的发展，新武器的烧钱从货币量来说远远超过旧武器。

美国监督项目专家格拉泽指出，这些决策者“宁可投入大笔资金制造不成熟的新型武器，也不愿多花钱为现有武器制造更多零部件。然而事实证明，很多花在新型武器上的钱都打了水漂儿。

比如“烧钱专业户”F-35战机，据称在21世纪初的几年，美国急于让F-35战机形成战斗力，为此不惜取消“超级大黄蜂”的零部件采购合同，以保证F-35的经费。结果，“吞金兽”F-35畅快地把“超级大黄蜂”牙缝里省出来的钱吃得一干二净，依然未能形成战斗力，同时“超级大黄蜂”零部件采购也给耽误了，两头落空。

●谈兵·还有它●

新贵F-35

也难逃厄运

美军部队中受此困扰的不仅是“超级大黄蜂”，连新贵F-35战机也难逃厄运。据日本媒体报道，美军的F-35也因为零部件不足，有近3成无法起飞。美国政府问责局的报告书指出，F-35甚至连必要的任务都完成不了。

据称，由于大批飞机零部件未修理完成，加上F-35经常进行改良升级，使得之前预备的零件有可能因为设计落后无法应用，再加上美军驻扎海外各地，零件必须从兵工厂万里迢迢运输过去，物流也令人头疼，导致F-35需要长时间等待零部件才能完成维修。

为零件抓狂

非美军独有

为零件断供抓狂的不仅是美军。几年前韩国媒体就曾报道，韩国空军的F-15K战机因配件不足无法起飞。这种情况在2015年共发生了50次，2017年仅上半年就发生了60次。每次的修理耗时也从8天延长到17天。为了在零件不足下维修，韩国空军只能把配件从一架飞机上拆下来给另一架飞机装上，这样“贡献”出配件的战机自然无法执行任务，KF-16战机也因为电子战装备缺陷或反雷达配件停产等原因，经常难以出击。

配件不足问题很大，配件质量不过关更危险。二战后期，日本帝国主义在侵略战争中人力资源消耗巨大，竟把大批十多岁的中学生放进战斗机制造工厂。这些年轻人没有工作经验，很难制造出合格零件。据统计，仅1944年12月和1945年1月这两个月，前线部队新补充的战机上就发现了10万个不合格零件。一架四式战机在飞行训练中，于6000米高度时机身前部发动机支架断裂，整个发动机脱落，失去动力的飞机带着飞行员从高空坠落，化作了火焰包围的棺材。

（原标题：怪哉！“超级大黄蜂战机”变“超级无头苍蝇”

美国海军喊“零件荒”）

来源 北京晚报 文/杨益

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