环保工作人员检查车辆，测尾气 阎彤 摄 资料图

移动源污染中，重型柴油车占一半

从2018年北京新一轮PM2.5源解析分析来看，在本地污染排放中，移动源还是首当其冲，占比45%，其中移动源各部分占比又各有不同。

数据显示，在移动源中占比最大的，当属在京行驶的重型柴油车，占比达到32%；其次是汽油车排放占29%；另外，进京及过境柴油车排放占18%、非道路移动机械排放占14%。如果把重型柴油车都拎出来，那在京行驶的重型柴油车加上进京及过境柴油车的排放，占比达到50%。

机动车排放的污染物含有数千种物质，通过一次生成和二次转化，产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等。其中碳氢化合物包括部分致癌性烃类化合物，进入人体后产生慢性中毒。而碳氢化合物和氮氧化物发生光化学反应后，也能转化生成二次有机气溶胶，对臭氧和细颗粒物的生成有重要影响。

此外，由于移动源的排放大部分属于低空污染，正好处于人们的呼吸带上，所以对人体健康的影响更加直接。

“闭环”管理将超标车拒之京外

对重型柴油车这个污染的“罪魁祸首”，从2018年4月起，北京市继续加码治理执行“闭环”管理。这一招，既能对北京本地的一部分超标车进行精准执法，也能及时拦截超标的外地车，促进超标车辆复检。

北京市生态环境局机动车排放管理处副处长连爱萍介绍，以前针对外地的超标车，超标车执法被处罚后只能劝返，许多车主或司机如果不及时维修车辆，继续超标上路行驶，会继续造成污染；执行闭环管理后，生态环境部门和交管部门合作，但凡发现外地车辆超标，如果没有经过复检合格确认，一律不能办理进京证。“这么一来，相当于把污染源拦截了，也促进了对外地超标车辆的有效治理。”

处罚一向不是最终目的，促进车辆排放达标才是最关键的。执法人员发现，通过执行闭环管理，无论是北京本地车，还是外地车辆，排放结构都明显优化升级。

数据显示，从2018年4月至今年11月，共有20.02万辆次的超标车进入黑名单（外地11.41万辆次，本市8.61万辆次）。有2.69万辆次外地超标车，因为复检不合格，被拦在了京外，有13.18万辆排放超标车经过维修复检合格，减排效果显著。

而在北京本地，对一些上过黑名单的运输大户企业，生态环境部门持续入户精准检查，不停地公示、挂账，很多超标车辆都已经完成了更新换代，要么升级改造，要么彻底换成了电动车。

车和油都合格，为何排放超标

在机动车的排放标准和油品标准方面，北京一直都走在全国前列。但开上达标的机动车、加上达标的油品，为何也会出现机动车超标排放的情况？不少市民发现了这样的问题，提出疑问。

记者从市生态环境局了解到，机动车排放超标是有诱因的，从机动车自身来说，如果超过了车辆排放控制装置的有效寿命或正常寿命周期，车辆排放肯定会超标。每辆车都带有尾气净化器等排放控制装置，用于控制机动车排放污染。而不同的排放标准、不同重量的车辆排放控制装置，有效寿命周期也是不同的。比如对小轿车来说，国四和国五标准为行驶里程10万公里或使用时间5年（以先到为准），国六标准为行驶里程16万公里或使用时间12年（以先到为准）。

在日常使用中，如果车辆不正常使用，比如超载行驶、使用劣质润滑油或者经常低速、急加速减速行驶等驾驶习惯，都会造成车辆排放超标。而且，对于国四及以上排放标准的重型柴油车，需要车主定期添加车用尿素溶液，确保排放达标。即使有些车辆年检合格，但由于不正常使用或者维护保养不到位等原因，也会排放超标。比如未正常保养或保养不到位不规范，不但发动机磨损严重，其他一些设备也会同步劣化，这样就算排放控制装置在有效寿命周期内，车辆也会排放超标。

来源：北京日报客户端 记者：骆倩雯

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