据了解，这架注册号为N41CQ的DC-3的老飞机于1944年出厂后，曾经参加了诺曼底登陆作战并执行拖曳滑翔机作业，在反法西斯战争中立下汗马功劳，堪称二战中的“战争英雄”。这架飞机至今仍然适航，从境外运回后，在4天的时间里完成了清除原涂装、抛光和贴纸的工作，民航这架主题教育飞机得以重返蓝天。

震惊中外的“两航起义”

1949年11月9日，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林率领2000多名员工在香港起义。早上6点，3架C46、7架C47、1架DC－3、1架空中行宫号共12架飞机在没有任何迹象的情况下，同时起飞离开香港。

当时，国民党空军使用的是非常先进的P-51野马战斗机，不管是速度上还是火力上，这些运输机都不是它们的对手，空中导航也成为本次起义过程中最大的困难。为了防止国民党空军拦截，当时通过汉口广播电台等的领航以及三角定位法，在云层中艰难前行。最终，“两航”起义飞机克服种种困难，终于安全到达目的地。空中行宫号降落北京，其余11架降落天津，投入新中国的怀抱 。

为了纪念“两航起义”的历史时刻，这架75岁高龄的飞机自12月3日起，用了3天时间重飞两航起义之路，完成了南昌昌北-香港赤鱲角-广州白云-上海虹桥-北京大兴的飞行，致敬老一辈航空人爱国义举。今天下午，这架老飞机从上海虹桥机场出发，历时5个小时终于抵达北京大兴机场。

同款机型重返蓝天

这架1944年出厂的老运输机正是当年“两航起义”中的同款机型。“为了让现在的年轻人也看到这样的飞机在天空中飞行，是很多航空人士和爱好者的梦想，我们也就萌生了这个念头。”这次活动的策划人、中国航空学会理事、科普工作委员会委员张维介绍说。“在许多航空爱好者和外国友人的努力之下，我们前前后后花了4年多的时间，终于有机会在瑞典找到了这架状态非常好的老飞机。直到今年8月，才确定了这架飞机可以飞到国内。”

今天下午，已经94岁高龄的刘敬宜也来到大兴机场迎接这架老飞机降落。“当年我们飞的基本都是类似的机型，50年代之后就没有见过这样的飞机了。这架飞机的状态和当年相比没什么变化。”他站在驾驶舱里握住方向盘凑近看着，一眼就认出了其中显示导航、姿态等不同功能的仪表。

“很多人觉得航空紧张、神秘，其实航空也可以很友好、很欢乐。”张维说。老飞机特意采用低空通场的飞行方式并以小航线落地，在几十米的高度从机场跑道上空飞过，展现出老飞机最“酷”的姿态。“由于低空通场主要靠飞行员目测高度，视线一直在外面，这也需要飞行员准确的判断力和精准的技术。”

过去两个月的时间里，他一直都在执行这项任务。“这次，我们用纪念飞行的方式完成了一次航空文化和科普教育。随着第一阶段的完成，未来我们还会做更多的事情。”张维说。

里应外合飞抵大兴机场

“通常塔台和机组的通话只有‘可以降落’简短的几个字，而我们的通话却足足进行了两分钟。”听到了这么多的欢迎词，这在此前是从来没有遇到过的。”在大兴机场的新奇体验也让承担这次飞行任务的瑞典籍机长Mikael感到惊喜。“机场的引导灯会在飞机滑行过程中依次亮起，只要跟着灯走就行了，我在全世界的机场都还从来没见过。”最新的机场和75岁高龄的老飞机交相辉映，也是今天让Mikael感到最奇妙的地方。

12月6日上午8时53分，老飞机从上海虹桥机场飞往北京大兴国际机场。“这架老飞机与现在的主要民航客机不同，此架飞机是活塞螺旋桨式飞机，有着机龄长、高度低、速度慢等不同之处，给管制运行带来了一定挑战。”华北空管局的相关负责人介绍称。

12时17分，N41CQ进入北京管制区域，值班管制员立即将飞行高度、速度及预达移交点时间等重要信息进行通报，按照事先制定好的方案顺利与这架飞机建立了联系。并向飞行员通报了大兴国际机场的进港程序和天气情况等重要信息，按照特殊飞行保障措施，为此架飞机建立了双倍的高度层，增加该飞机的安全裕度。

12时56分，这架飞机正式移交北京终端管制室。“鉴于该机飞行速度较小，为避免此飞机与其他正常航班产生冲突，终端管制室特意调整其他飞机的进港程序，空出一定空域，供飞机由塔台频率指挥其做一次目视小航线后完成最后进近落地。”这名负责人说。

来源：北京日报客户端 记者：杨天悦 摄影：潘之望