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1日9时28分，在广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷。途经该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落其中，3人被困。事发路段为在建的广州地铁11号线沙河站施工区域。

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在1日晚举行的发布会上说，由于现场多次发生塌陷，塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及塌陷区周边安全。为避免塌陷区域进一步扩大，现场指挥部决定进行局部回填，加固边坡防止再次塌方。

抢险救援一夜未停。根据通报，2日凌晨1时30分，经过加固措施，塌陷区域的边坡已基本稳定。根据现场指挥部和专家组制定的救援方案，开始在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖寻找被困人员。

记者采访了解到，失联人员中两人分别是51岁的石宜和22岁的石科伟，两人为湖南邵阳人，在广州经营一家保洁服务公司。地陷发生时，两人驾驶的一辆清污车栽入坑内。

地陷区域周边人流车流密集，住宅楼较多，地陷区域的上方即广州大道沙河立交跨线桥。事件发生后，广州市主干道广州大道北一度封闭，至2日7时恢复正常通行。

目前，广州市相关部门正持续动态监测地陷区域周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害。

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为何进行回填？

12月1日下午3点30分，广州地铁官方微博发布消息称：“因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，现正进行局部回填。”

有市民质疑，为何在人员尚未救出时，就采取回填措施。

避免二次事故

对此，事故救援组专家杨光华回应：“当时还在不断塌方。这个洞开始比较小、比较深，周围的土不断地往下塌，把这个车给埋住了，但是救援的人下不去。另外，也怕洞不断地扩大，周边还有重要的电缆管线，还有桥，可能会出现更大的灾害。”

为救援创造条件

同时，专家介绍，由于事发后坍塌持续发生，要对人员车辆进行救援，首先就要有稳定的地质条件，因此需要对坑洞边坡进行加固。

而第一时间来到现场参与救援的广州蓝天救援协会的工作人员也表示，事发后现场地质不稳定，不采取相应的加固措施没有办法开展救援工作。

对于当时的现场情况，参与现场救援的广州蓝天救援协会的队员林翼表示：“我们到达现场的时候，水都涌起来了，现场不断地坍塌。我们制定了很多救援方案，但现场二次、三次的坍塌导致我们没有办法去接近。它会影响到整个道路的周边，现场人员无法进入，车辆无法进入，没有救援工作的平台，所以要把边坡进行加固、稳定，保证整个地质的稳定性。”

事发后，交管部门对塌陷周边实行交通管制并进行警戒，封锁道路、禁止车辆通行、疏导交通和人员。

相关单位立即关停周边自来水、燃气等管线，并对供电设施进行临时停电，持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害，同时组织对广州大道北高架桥进行专项检测。

来源：北京晚报 据新华社 央视新闻

编辑：tf10