明年2月份，北京2022冬奥会首场奥运首场测试赛将在延庆区国家高山滑雪中心进行。目前，赛场各方正抓紧时间进行雪道铺设工作，以高质量满足冬奥会测试赛需求，为冬奥首场测试赛“一炮打响”打实基础。

据北控京奥建设有限公司场馆运营分公司高山滑雪中心经理吴高胜介绍，“目前117台造雪机已经投入工作，19台压雪车已经完成安装和调试工作。滑雪中心从24日开始大量造雪工作，预计整个赛道铺雪工作将在今年年底完成。”

为了满足冬奥测试赛赛道严格要求，高山滑雪团队从国外聘专业团队来到延庆赛区。“因为冬奥测试赛场地要求很严格，同时考虑到在小海陀山铺雪的难度，我们邀请到参加过索契和平昌两届冬奥会雪道造雪工作的尼古拉团队，与国内专家一起进行赛道铺雪工作。”吴高胜说，“而且考虑到这一地区的气候特点，我们造雪的厚度在1.2米左右，最厚处超过2米，以满足测试赛道的要求。”

不过，与一般自然降雪不同，国家滑雪中心所用的雪都是人造雪。“因为冬奥赛道上的雪都是有厚度、密度的硬性要求，并且每天都需要补造雪和维护，所以我们采用的都是人造雪。一般，成型后的滑雪道厚度一般在30至40厘米，是大约十倍厚的雪分多次压成的。一般20厘米至30厘米厚的人造雪，我们用压雪车压完后，只剩下2至3厘米的厚度。成型的雪道都是经过一层一层的压成的，并且有冰状雪附着在赛道表层，这样的雪道，人站在上面时，脚是几乎不会往下陷的。”吴高胜说，“如果有自然降雪出现，需要将其清理到一侧，这样才可以保证赛道满足赛事要求。”

延庆赛区国家高山滑赛道因其坡度陡峭被认为是世界难度最高的赛道之一。而大坡度也给造雪师和压雪车司机带来了一定挑战。“随着坡度增加，危险会增加，同时驾驶难度也会增加。”吴高胜说。

压雪车司机李俊杰表示，虽然有多年压雪车驾驶经验，但第一次在国家高山滑雪道上驾驶，从上往下开，心里是很紧张的。“一般国内的赛道坡度大都在40%至50%左右，而国家高山滑雪中心赛道坡度则达到了70%。”他说，“这样的经历还是头一回。”

据了解，此次参与延庆赛区赛道压雪工作的司机，必须要有至少三年以上的专业雪场压雪经验，而且需再经过专业培训才能开始冬奥雪道的压雪工作。

“今年8月份，我们到新西兰进行了为期半个月的压雪车驾驶培训，当时的训练场雪道坡度在60%左右，培训教练都是有着20年压雪车驾驶和维护保养工作经验的老师傅。”李俊杰说，“正因为这样，我们才快速地适应了这里的环境。”

虽然已经从事造雪工作10多年的时间，但李俊杰从加入冬奥测试赛造雪团队后，继续钻研和提升自己的技术水平。“虽然工作有一定挑战性，也很辛苦，但是我真的从内心感到自豪。”他说。

（原标题：进小海陀山 探冬奥赛场造雪秘密）

来源:北京日报客户端   作者:吴东 卓然 摄影:饶强 监制:袁虹衡 编辑:卓然

流程编辑 TF003