自行车专用道改变了周边居民的出行方式。

戴着耳机、听着歌，老张骑行在回龙观的自行车专用道上，时速10公里，悠然自得，龙泽地铁站近在眼前。近6个月以来，老张每天的上班路途，都比原先便捷、轻松了很多，“以前跨过京藏高速到龙泽坐地铁，要绕路，很麻烦，现在有了这条‘通途’，从家到地铁站比原来节省了一半时间。”

5月31日，北京市首条自行车专用道开通，为回天地区市民的畅通出行，增添了新的选择。2019年，类似的实事落实还有很多，本报记者多处走访，为您展现北京市在交通出行方面的努力。

自行车有专用道

城北居民享骑行

老张的家，住在京藏高速以西的龙域环路附近，工作单位在西直门，最直接的通勤方案是乘坐地铁13号线。但每天早高峰，怎么从家中前往龙泽地铁站，一直让老张很纠结。“开车不经济，坐公交时间没有保障。”最后只能选择走路，但是一条京藏高速横亘在眼前。龙泽地铁站看起来不远，从老张家望过去，直线距离不足500米，但却要绕行过街天桥，实际步行距离接近1.5公里，用时20分钟。

“这条路，对我最现实的意义就是跨越京藏高速，省大事了。”自行车专用道，改变了老张的出行方式，从龙域环路上自行车专用道，骑行到龙泽地铁站，只需不到10分钟，而且下“高速”，就是专门配建在地铁站外的自行车存车库，几乎是无缝衔接。

记者在现场看到，自行车专用道标识清晰，出口、入口、人行道、潮汐车道等信息都一目了然。即便是在非高峰时段，也有人享受骑行的乐趣。记者还特意观察了龙泽地铁站外自行车存车库的情况，约2800个车位满满当当，而且共享单车比例不高，可以推测，很多附近的市民，已经习惯并且长期使用自行车接驳地铁。

龙泽站外为自行车专用道配套的自行车存车库。

拓宽与疏导并重

“宇宙中心”不再堵

“宇宙中心”，北京人曾用此来调侃高校云集的五道口。随着众多互联网“大厂”进驻中关村软件园，“宇宙中心”北移到了软件园所在的海淀东北旺附近。随之而来的，还有“宇宙最堵”。从西二旗到西北旺，全长不过4.1公里的后厂村路，因是进入中关村软件园的重要通道，而被称为“宇宙最堵之路”。每天早高峰，开车1小时只能走500米，是事实而不是夸张的修辞。晚高峰的情况略好一些，不是因为路突然变宽，而是因为广大勤劳的互联网从业者，加班多、下班晚。

今年6月，“宇宙最堵之路”真的变宽了。随着改造工程完工，原本两上两下四车道调整为三上三下六车道，调整后路面宽度拓宽至27米。记者在现场看到，拓宽之后的后厂村路，还对公交车和自行车路权进行了强化，各种车辆能各行其道，出行效率也变高了。每天开车途经此路的小马告诉记者：“早上还是会有点堵，毕竟车多嘛，但是跟原先那种‘看不到希望’的堵相比，好多了。”

距离后厂村路大约五公里路程，还有另一处著名堵点——北郊农场桥。这座立交桥是进出回龙观的要道，因连接流量巨大的京藏高速，而愈发拥堵。北郊农场桥大修期间，堵车情况更为恶化，让回龙观市民叫苦不迭。

今年5月，面貌一新的北郊农场桥终于通车。据昌平区融媒体中心官方消息，桥宽由原来的16米拓宽至32.5米，机动车道由“一进一出”扩展为“两进两出”，高峰时段通行车辆由之前的1400辆提升至2100辆。记者此前曾多次经过老北郊农场桥，这次故地重游，站在桥上，确实能感受到显著变化，路面更平整、车道施画更清晰，使得从回龙观西大街至京藏高速公路的拥堵状况明显缓解。

城市航站楼落成

实惠快捷还有座

今年9月底，地铁大兴机场线与大兴国际机场同步开通，草桥地铁站成为重要的换乘站。从市区乘坐地铁前往大兴国际机场，必经草桥换乘站。

虽然10号线车厢里的线路图上，草桥站可换乘的信息是用贴纸临时贴上去的，但一下车，扑面而来的还是崭新的气息。醒目的指引，把乘客引导向宽阔的换乘通道，走到大兴机场城市航站楼草桥站，给人的感觉像是进入了一座小型高铁站。

这里非常用心地在室内设计上尽量贴近机场，连灯柱都有点儿大兴国际机场的神韵。经询问得知，这里不但可以直接办理值机手续，而且个别航空公司还提供空轨联运产品，将从草桥到机场的地铁票价从35元降到28元。

家住双井的黄姐，刚刚从外地出差回京，乘坐地铁从大兴国际机场抵达草桥站。在飞机落地后，她就用导航软件测算了一下回家的路程，“导航说55分钟就能从大兴机场到双井。这马上就晚高峰了，坐汽车肯定是没这么快的。”

黄姐表示，对于像她这样居住在10号线沿线的市民来说，乘坐地铁是进出大兴国际机场的理想方式，“叫家里人开车来接，来回跑两趟。打车吧，要排队，价钱还贵。坐地铁价格实惠、有座儿、时间还有保障。”

大兴机场城市航站楼草桥站，仿佛一座小型高铁站。

建议

设置合理些

细节到位些

“自行车专用道非常好，但是出入口要能再多一点就更好了。我从家出来，要绕一小段路才能上高速，我希望这条自行车专用道能在居民区多设置几个出入口。”老张说，自行车专用道是高架，跟以往在平地骑车的感觉不一样，不能随时停车。而且，自通车以来，连接高架与地面的电梯就一直没有运营，也使上下自行车专用道的便捷性打了折扣。

后厂村路的改造，牵动着中关村软件园众多工程师们的出行。小马说：“如果细节之处再到位些就更好了。比如我们从东向西进入后厂村路，往软件园去，肯定是左转。但是这条路上有些路口，左转车道只有一个，早高峰就非常容易加重道路负担。我觉得增加一条车道，做成既可以左转也可以直行的那种，行不行？”记者在后厂村路和北郊农场桥走访，遇到不止一个市民对机动车道、公交车道、自行车道的细节设置有自己的想法。比如，公交车道的时间设置可否更灵活，早晚高峰拥堵路段能否考虑潮汐车道等等。

对地铁大兴机场线，比较多的意见集中在换乘距离上。旅途疲惫的乘客，都渴望用尽量短的换乘距离，实现从机场到机场线地铁再到10号线地铁的换乘。黄姐说：“不过，我也理解，毕竟这么大体量的建筑呢，机场线和10号线本来就是两种车，远一点也正常。”

来源：北京晚报 记者 孙毅 文并摄

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