美国尼米兹级航母 新华社供图

空管雷达有何用？

飞机找航母不容易 那就让航母找飞机

航母是供舰载机起降的海上作战平台。对于舰载机而言，想要在小小的航母上起落，冒的风险可比在陆地机场要多好几倍。且不说风高浪急，也不说航母甲板的尺寸有限，单说在茫茫大海上，要找到航母的位置就不容易。

别看航母近看是一个几百米长、十几层楼高的庞然大物，但放在万里无涯的大海上，从几百米乃至几千米高空看下去，和一个肥皂盒没啥区别。更别说航母是会动的，降落时位置坐标是变化的。如果舰载机每次降落还要满世界寻航母，那对于战斗的效率影响就太大了。

既然舰载机找航母不容易，那就让航母找舰载机好了，空中管制雷达由此应运而生。简单说，空管雷达发射无线电波，对航母周围数百公里范围内的飞行器进行监测。一旦确认了己方舰载机，雷达就会保持跟踪，确认舰载机的实时位置。同时，根据空管雷达的信息，调度员会为舰载机制定前往航母降落的飞行路线和降落顺序。如此一来，飞行员只要根据航母调度员的指示，就可以沿着安全和快捷的路线降落。当然，在舰载机飞临航母上空时，引导其平安降落，还需要其他光学电子设备的配合。

由上可知，空管雷达主要目的就是找自家飞机，并为引导自家飞机的降落提供实时信息。当然，既然能探索几百公里的飞机，不是自家的也逃不过它的法眼。所以通常来说，空管雷达是对整个航母周边空域进行监测，在“扫自家门前雪”的同时，对“他人瓦上霜”也不放过——可以发现敌方来袭的飞机。

空管雷达方式一样吗？

航母都配有空管雷达 引导舰载机方式不同

各国航母都配有空管雷达，但在具体引导舰载机的方式上又各不相同。简单说来，大部分国家的航母这方面的配置都比较简单。这其中，“空中引导系统”是各国普遍采用的方案。这个系统的原理，实际上是舰载机和航母上的无线电发射机进行“问答”。当舰载机差不多飞到航母所在区域时，会发出询问的电磁脉冲，航母天线会发出应答脉冲。舰载机接收后，根据脉冲的时间差和相位差，确定航母和舰载机的距离。空中引导系统的有效范围可达500公里。

譬如俄罗斯在其唯一航母库兹涅佐夫号上，装载了大量雷达，但其中用于舰载机引导的，只有一部“飞行警察”B空中管制雷达，结合“蛋糕台”空中引导系统，引导舰载机起降。

法国核动力航母戴高乐号上只安装了两部雷卡1229型雷达，舰载机降落也就靠它们了。除此之外，还有助降系统、着舰激光系统和预警机可以参与对舰载机降落的引导。

西班牙轻型航母阿斯图里亚斯亲王号上，安装了AN/SPN-35雷达，主要对舰载机在最后一段距离进行引导，控制舰载机到达甲板上空。

意大利加富尔号航母安装的引导雷达是SPN-41，加里波第号则是采用MM/SPN-728（v）1监视与导航雷达。

几年前退役的英国无敌级航母，配置的是MM/SPN-720（V）5雷达。该雷达每次可以同时控制两架飞机。而刚建成的新型航母伊丽莎白女王号，由于采用“滑跃起飞、垂直降落”模式，加之准备部署的是F-35B垂直起降战机，因此在空管雷达方面大幅度简化，仅用了997型三坐标雷达来定位。

美军空管模式？

三类四部分工明确

美军航母的空管建立了更为完善的引导雷达系统。在上个世纪，美国航母的空中管制系统除了AN/URN-25系统，还有4部雷达：两部AN/SPN-46雷达，一部AN/SPN-43C雷达和一部AN/SPN-41雷达。另外还有E-2C预警机进行配合。

这三类四部雷达的分工明确。美军舰载机准备归航时，首先获得E-2C预警机的信息，了解航母所在位置。当战机进入航母周围范围时，就由AN/SPN-43C接手空中管制。最新版的AN/SPN-43C能判断发现的飞机型号。

当舰载机在AN/SPN-43C引导下，进入航母周围7英里左右时，就换AN/SPN-46雷达上场了。AN/SPN-46能够同时控制两架飞机。它的任务是引导飞机从几英里的距离降落到航母甲板上。而AN/SPN-41雷达则进行辅助监控，确保万无一失。显然，美军的空中管制系统更加复杂，同时功能性也更强。

为何要换新雷达？

老旧且过时 波段存问题

既然美国航母已经装备了完善的空管雷达系统，这次为何又要更换？

当前用于空中管制的AN/SPN-43C雷达首先是使用时间太久了。企业级航母、小鹰级航母用的是它，尼米兹级用的也是它。这么算下来差不多都用了半个世纪了。

资料图:一名美军士兵在正进行检修的小鹰号航空母舰上值勤 新华社供图

虽然在21世纪初，美军对其进行了优化，使之获得的航空管制信号从模拟信号改为数字信号，与先进的信息化平台更好兼容。但整体来说，要在一个半个世纪的雷达体系上修修补补，超出了合理使用的范围。

AN/SPN-43C在波段上也存在问题。它使用的是S波段（3.5GHz-3.7GHz）无线电，这个波段有一部分频带被分配给了固定无线电。这样，如果舰载机在接近美国海岸线的地方，AN/SPN-43C发出的S波段信号可能被陆基信号干扰，导致空管雷达无法正常使用。

新雷达新在哪儿？

新雷达加强对俄军高超音速目标监控

美军在2013年即定下了新空管雷达的规划，并打算在2020财年授予该雷达的生产合同。美军希望新雷达系统尺寸、重量上与原有的AN/SPN-43C雷达相当，便于替换位置。美军计划的订购数为25套，将用于全部的航母和两栖攻击舰上。最终中标的，是由瑞典萨博公司研发的“海上长颈鹿雷达”升级而成的舰载有源相控阵列雷达。那么，美国海军近日展示的最新型AN/SPN-50空管雷达，相比旧型号又有哪些突破？

第一个突破是更广泛的探测距离。AN/SPN-43C雷达早期探测范围后来扩展到200多海里。AN/SPN-50型在探测范围上应该能够得到一定的拓展。

第二个突破是功能更多样。AN/SPN-50可以提供数据，使得管制人员进行飞机起降管制、空域飞行器识别、空中控制、安全警报、天气处理以及降落导引等功能。

这里，尤其强调新雷达对高超音速目标的监控。当前军备竞赛中，高超音速武器（包括飞机和导弹）是一个趋势。而在高超音速导弹方面，俄罗斯走在了前列，号称弹道导弹能够达到25倍音速，构成了对美国航母集群的巨大威胁。这种情况下，美军的新型航母雷达，锁定敌方高超音速武器，就是很现实的战术需要。以敌方导弹25倍音速为例，如果新雷达可以在300公里外确认敌方的高超音速导弹，那么从锁定到导弹抵达舰队所在海域大约有30多秒的时间。这个时间当然不够航母编队溜之大吉，但能够给反导弹武器争取防御时间。

第三个突破是AN/SPN-50雷达的抗干扰能力更强。电子战本身是美国的特长，但俄罗斯的全面压制也不是“吃素”的。在遭遇俄军电磁干扰的情况下，AN/SPN-50可以继续保持对目标较高的侦测和跟踪能力。

此外，瑞典的“海上长颈鹿”本身就是一款成熟产品，早已用在美国海军的诸多中轻型舰只上，美国对这个品牌可谓驾轻就熟，避免了未知的技术风险。

来源：北京晚报 作者：杨益

编辑：tf10