2018年4月，美国西南航空公司一架波音737－700客机原定从纽约飞往达拉斯。起飞大约20分钟后，客机左侧发动机一片风扇叶片因金属“疲劳”断裂脱落，碎片击中发动机一处关键位置引发爆炸，发动机金属碎片击碎一扇舷窗，导致客舱失压。

美国富国银行副总裁、时年43岁的珍妮弗·里尔登当时正在机上，上半身被吸出舷窗。尽管两名乘客把里尔登拉回机舱内，她终因伤势过重身亡，成为2009年以来首名在本国航空运营商客机事故中丧生的美国人。机上144名乘客中另有8人受轻伤。机长塔米·舒尔茨与副驾驶一起成功控制处于9700多米高空、一度朝左翻滚并急坠的客机，迫降至费城。

美联社报道，国家运输安全委员会就上述事件发起调查，确认涉事客机左侧发动机的24片叶片中，编号13的叶片为元凶。调查人员说，这片叶片在故障前最后一次大修时已经出现裂纹，但当时采用的肉眼检查未能及时发现隐患。美国联邦航空局在事件发生后已要求航空运营商改用电流和超声波作定期检查。

路透社报道，这一事件发生时，国家运输安全委员会正在调查西南航空公司2016年另一起737－700客机发动机故障事件。两起故障随后被定性为“扇叶脱离”事件。

国家运输安全委员会19日发布的调查报告建议，美国联邦航空局责成波音公司确定叶片脱落时整个发动机舱最易受冲击的位置，同时重新设计风扇罩结构。报告还建议监管部门要求航空运营商现有客机改装重新设计过的发动机舱。

委员会主席罗伯特·萨姆沃特说，发动机和飞机制造商应该研发更坚固的发动机舱，避免破裂叶片再次导致类似灾难性损害。不过，调查报告没有建议737－700所属737 NG系列客机停飞，理由是航空运营商目前每隔9到12个月会检查叶片。

波音公司发言人彼得·佩德拉萨19日回应调查报告说，全部NG系列客机仍可安全运营，因为报告指出的问题“已经完全被扇叶检查缓解”。不过，波音正“强化设计”，以回应委员会建议。

美国西南航空公司发言人克里斯·梅因兹说，会评估委员会建议，“与制造商一起避免这类事件再度发生”。相关发动机由法国赛峰集团与美国通用电气公司合资创办的CFM国际公司生产。这家企业说，将“继续严格遵守监管要求”，包括任何可能源于委员会建议的“改动”。

波音公司另一系列客机737 MAX没有使用这一发动机。737 MAX系列客机因两起致死346人的空难今年3月起遭停飞，迄今没有复飞。（完）（新华社专特稿）

来源 北京晚报

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