怎么样爱护好、利用好这些贴心的设施？怎么能不断提升“自行车友好城市”的形象？北京日报客户端记者走上街头，采集市民们最接地气的意见和建议。

“红毯”之上

占道车还是太多

右安门外，开阳里小区，距离小区门前不远，便是社区菜市场、蛋糕店、小超市。

即便挨着便道设置了机动车位，仍有不少机动车停放在店家门前的自行车道上。

“我就放一小会儿，买完东西就出来。”虽然店家门前的机动车停放时间不长，但顾客来来往往，自行车道上的占道车，从没少过。

“这儿不碍事儿。” 骑车从开阳里小区拐出来，于先生轻车熟路地把自行车停在人行便道的树坑旁边。提起附近的自行车道，他抱怨最多的，也是机动车的停放，但是，“骑自行车的人也乱放自行车，太平常了，你骑车的自己都不在意这条车道，那就别责怪人家开车的了。”

由于自行车道靠近路边，各种需要停车的人也会将红色的自行车道当成可以临时占用的场所。在这里记者骑了20分钟车，其间遇到了停车上下人的机动车，遇到了推着轮椅走过的居民，还遇到了停放的送餐车、快递三轮车、收旧货的三轮车等。

在地坛公园南门东侧的一处自行车道上，每到傍晚，附近十多米的长度都会被自行车占据。住在附近的人们已经习惯地将这里作为自行车停放的场所。

记者调查京城多处道路发现，虽然标识路权的红色自行车道已经比比皆是，但是一些车位不够的老小区、居民较多的小区周边，还是常见自行车道被占的事情。其中最常见的是汽车停车占用，此外，自行车停放等占用行为也颇为常见。

不过在京城的主要道路边，这种现象并不多见。从六里桥经两广路至双井这一段南城的主要道路旁，除了偶见机动车停放，自行车道的通行环境相当不错。在二环路、三环路沿线记者观察，除了晚间会有少量机动车停放，大多数路段的自行车道相当通畅。

去了又来

新铺车道成车场

原有的自行车道频频被占，新整顿的自行车道，也有不能幸免的。前几天，家住在广安门外红山小区的李大鹏先生，就遭遇了一次从欣喜到失落。

“半个月前的一个晚上，我看见路边摆设了告示栏，说要施工禁止停车。紧跟着第二天晚上，就有工人来铺设红色的自行车道。”每天上下班，李大鹏都要骑车。而他家附近的路边常常停满车，早晚高峰时间，本来两三辆车能并行的道路，会被停车占据一条，所剩下的宽度仅容一辆车通行。高峰期进出车辆多，自行车只能在其间插空穿行。这种情况从他走出小区到广安门外大街的几百米路上随处可见。

盼了许久，李大鹏这才盼来整改的消息，整修的过程也挺快——告示贴了没几天，李大鹏家门前的几百米路，包括附近几个小区之间的道路，全都有了红色的自行车道。

本以为这样自行车就可以有了真正的空间，高兴的他却很快傻了眼，就在撤掉施工告示的当晚，李大鹏晚上7点多回到家门口，发现门前道路上又停满了车。

记者在附近走了一圈。不久前铺设的自行车道的红色尚显鲜艳，逢路口和停车场、小区门的交汇处，自行车道上还特地画着自行车的标识。每天上午9点之后、下午5点之前，这里路边基本没有停放的车辆，但在这段时间以外，自行车道几乎完全被占满。

“白天都开着上班，如果不开走，就有可能被贴条儿。”晚上7点多，一位车主将车停放在自行车道上，两个后轮恰好压着自行车道的标识。此时过往的自行车数量并不算少，尤其是送餐的电动车，几乎每分钟都能见到一两辆。在仅能容下一辆汽车通行宽度的路面上，他们大都跟随着过往的机动车，偶尔遇到宽阔处彼此超车。

近年来随着社会重视自行车被占道的问题，一些车主也感觉到了管理的变化，“越来越严，就算晚上不贴条，有时候第二天很早就会被贴条。”住在和平街11区的李女士说。她的车放在小区楼下免费的空地上，但时常也会因为车满而停放在路边。一个月内经历过两次被贴条，她已经养成了习惯，如果计划回家时间较晚，这一天便干脆不开车，而是骑车前往附近的地铁、公交车站。

换了一种身份出行后，她领会到了路边停车对于骑行的障碍，“自行车道被占，就得走机动车道，如果发生交通事故，停放的车辆是不是也应该负责？”

让人心慌

辅路车道缺栅栏

在二环路的南段上，常见主辅路之间，还有一条对向自行车道。在这条车道上骑行，“迎面来的都是汽车，最怕车道被占。”住在右安门的吴先生说。

据记者探访，西二环南段、南二环、东二环南段上都有这种车道，受护城河的影响，内环辅路部分路段位于河对岸，而对于自行车来说，若有沿内环方向行驶的需求，则不得不在外环辅路上沿右侧行驶，即外环的主路、辅路之间。

而在这样的路段上，骑车人吴先生尤其怕有机动车临时停车占道，或是遇到较宽的三轮车。“三轮车拉货、干活，骑得都慢，但是他们占据了几乎整条自行车道的宽度，想超过他们，有时候得骑到机动车道上。”而机动车道上迎面而来的汽车，多少让骑车人有些心慌。

即便没有被停着的车占道，遇到视野较差的时候，吴先生也会格外小心，因为二环主辅路之间的出入口，也会穿过这条反向的自行车道。“经常见到在这条车道上并排骑行的学生，我觉得在这条车道上骑车需要特别小心，希望影响视野的车尽量都能靠边一点儿。”

有交警证实，这条车道与二环路的出入口处，确实是“机非事故”相对高发的地方。好在很多司机驾车至此，都能看到地面上的红色自行车道，提前减速。吴先生建议，可以适当调整交汇处的栅栏，让司机与骑车人及时发现对向情况。而一些夜晚会被停车占据的路段，也应保留栅栏，让机动车无法停放在对向的自行车道上。“栅栏可以起到一个提示作用，让开车人明白这儿还有条自行车道呢。”

还有点远

新设踏板无人识

中关村的多处路口，路边增设的新设施——路口的便道与自行车道之间，如今多了一段短则十多米、长则四五十米的栏杆，栏杆下面是倾斜修设的脚踏板，以便骑车人至此歇脚。

路口安装脚踏板，正是今年道路管理部门方便自行车出行拿出的新举措。不过，记者在中关村大街与知春路交汇路口处观察了好一会儿，却发现很少有人使用这一设施。晚高峰时间，过往的自行车仍然习惯性地扎堆在路口处等候，等待了许久，只有两个学生模样的人用上了这脚踏板。

“我观察过过往的人们，似乎人们并不知道这个东西有啥作用。”路口的交通协管员说，脚踏板是今年夏天开始设置的，使用者一直不多。

究其原因，大多数骑车人只要一伸脚就能支撑住自行车，用不到脚踏板；而且脚踏板与自行车道之间还隔着便道，“您看这脚踏板，它与便道的台阶之间还有大约15公分的距离，如果需要蹬着东西，还不如直接蹬在便道边缘方便。”

记者向过往的骑车人询问得知，很多每天从此经过的人们，多数人都不知道这设施是脚踏板。而偶尔使用它的学生，是因为“个子矮、车高，下车不方便，蹬在上面就很方便。”

一位中学生还提到脚踏板的另一个优点，“我们4点多放学，车多的时候，自行车都挤在路口，想右转弯都被等待直行的人堵着。如果人们都使用这脚踏板，那么等灯的自行车就会排成一条长队，这样的话右转弯的人就可以顺利骑过去了。可能大家都还没发现这个使用方法吧。”

记者联系了北京市道路养护管理中心和交管部门，对于部分占用自行车道停车的问题，交管部门工作人员说，如果停放的机动车明显影响了通行，市民们可以通过电话等渠道报警；但现阶段在小区、商圈等地停车矛盾突出，希望市民理解。而养护部门工作人员说，欢迎市民们通过交通委热线电话等渠道，对设置自行车道、脚踏板等措施提出意见和建议。

来源：北京日报客户端 作者：张硕 摄影：张硕