资料图 新华社记者 沈霆 摄

2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX 8型客机起飞阶段坠海，致死189人。一年后的这一天，美国国会召开涉及民用航空安全的最高规格听证会，众多遇难者家属列席，由议员们问责波音高级主管。

拷问！

参议员措辞激烈毫不留情

听证会由参议院商务、科学和运输委员会招集，民主、共和两党参议员措辞激烈，毫不留情。民主党籍参议员理查德·布卢门撒尔把失事的737 MAX型客机比作“飞行棺材”，指认波音向飞行员隐瞒飞行控制系统隐患，让飞行员和乘客“没有选择的机会”。参议员塔米·达克沃思说，波音没有告知飞行员737 MAX与其他机型的飞行控制系统差异，让飞行员“枉死”。

参议员乔恩·特斯特直言，他称不会乘坐737 MAX型客机。“我会走开，决不（乘坐）。”他说，“你们（波音）不应该偷工减料，我了解到的就是这样。”

共和党籍参议员罗恩·约翰逊质问米伦伯格，波音知道控制系统问题，为什么在狮航空难后不立即停飞737 MAX客机，任由第二次空难发生。

这是波音管理层在狮航空难发生一周年后首次在美国国会现身。今年6月，米伦伯格曾拒绝赴国会作证。

多名举着遇难者照片的亲属当天也来到听证会现场，米伦伯格向他们致歉，但美国参议员塔米·达克沃思对米伦伯格说：“你的陈述半真半假，你没有说出全部事实，这让在场的遇难者家人受到伤害。”现场一张遇难者照片上写着：“别让MAX飞，会死人的”。

推脱！

未公开全部真相一再掩盖

“我们不停地问这一（是否停飞）问题，”米伦伯格回答，“如果我们那时就了解现在所知道的一切，我们会作出不同的决定。”他向遇难者家属道歉，承认犯下错误。“外界对波音及其氛围有诸多指摘，我们理解，理应接受审视。”

回答参议员质询时，米伦伯格涉及飞行控制系统的解释多次遭打断。参议员达克沃思认为，波音始终没有公开全部真相、一再掩盖的做法让遇难者家属备受煎熬。

路透社报道，这次听证会上，波音最大限度地展示承担责任的姿态，但米伦伯格作为这家全球最大民用客机制造企业的掌门人仍然没有回应参议员和遇难者家属所提辞职要求。“我们在不断改进，不断学习。”他说，“这两起事故在我职责范围内发生，我真切感到有责任看着它（危机）处置完毕……我的重点是完成当前工作，（辞职）不是我参与的讨论，也不是我的重点。”

本次听证会的最大焦点是，美国联邦航空局10月18日发布消息称波音公司未及时向监管机构报告其两名员工在2016年的一段通信记录。这段记录表明二人早已知道波音737MAX系列飞机的飞行控制系统存在严重问题却选择了隐瞒情况。

被追问何时知道这段记录时，米伦伯格表示在第二次空难发生之前。这表明波音内部察觉问题大约2年后，管理层才获知情况。“（此前）我们不知道”，米伦伯格说。参议员玛莎·布莱克伯恩表示，公司最高管理层以“不知道”解释出现的问题是让人担忧的。

观察

波音的硬痛与软痛

参议院商务、科学和运输委员会多名议员表达愤怒，既针对先后两起空难致死数百人以及波音涉嫌隐瞒安全隐患，也针对这一系列事件“拖累”美国形象。

波音作为全球最大民航客机制造商自陷泥潭，美国作为全球最大经济体连带受伤。

波音是美国制造业最大出口企业和最大私营企业雇主之一，关联数以千计供应商，贡献出口利润和就业岗位。737系列是波音最畅销机型，停飞和延期交付产生连锁反应，以致拉低美国国内生产总值(GDP)。

白宫经济顾问委员会数据显示，受波音事件影响，美国今年第二季度GDP降低0.4个百分点，飞机及其零部件出口减少7.5个百分点。去年，这类出口合计1300亿美元。

“硬实力”损伤以外，波音损耗美国“软实力”。

美国有线电视新闻网报道，历任美国总统出访，一些场合带上波音高级主管、带动波音销售，是双边经贸协议的组成部分，也是展示美国软实力的机会。

波音客机安全事件正在为欧洲对手空中客车公司争夺民航客机市场份额提供良机。另外，即便737 MAX复飞，美国联邦航空局安全认证再难获得外国航空监管机构完全信任。波音公司参与客机认证过程，美国在航空安全监管领域公信力受到重创。

来源：北京晚报 据新华社

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