今年以来，面对新能源补贴政策退坡、消费者观望情绪加重等影响带来的新能源车销量下滑，这一创新零售模式，可否成为救市新招儿？

绑定服务包可享“即插即充”

过去，用户在公共充电桩上充电，需要经历扫码、登录、选择充电量、支付等多个步骤，但一旦绑定服务包，拔下充电枪插入充电口即可直接实现充电，充完后拔走充电枪就会自动扣款。具体操作中，用户需购买绑定服务包的试点车型，在购车时实现一系列绑定设置，即可让购买的车辆成为国网公共充电桩可识别车辆。此后，在国网官方的“e充电”App中选择可支持快捷充电的对应车型，并根据提示绑定一系列个人和车辆信息，即可实现充电的便捷操作。

国网电动汽车公司相关负责人介绍，公司今年启动“即插即充、无感支付”技术研发，并已开始在3000多个国网公共充电站应用推广。基于这一核心技术，此次发布的“车电服务包”将与多家主机厂联合推出与新车绑定销售的充电产品，用户一次付费购买“车电服务包”并绑定车辆后，即可在国网充电桩上享受“即插即充”服务。而具体“车电服务包”价格由各车企结合不同车型定价。

下一步，国网电动汽车公司将在半年内实现“即插即充、无感支付”在公共场站、专用场站、私人充电桩业务场景全覆盖，加速布局主要城市充电网络；另外，还将依托电动汽车与电网双向互动技术，利用电动汽车自有电池的储能特性，参与电网辅助服务和客户供电，挖掘电动汽车能源属性价值。

应对政策退坡瞄准后续服务

随着今年新能源车补贴政策的退坡，消费者观望情绪加重，新能源车销量出现连续多月下滑。北汽集团相关负责人分享数据显示，今年1至9月，新能源车全行业销售车辆1454万辆，同比下降11.5%；7月至9月，纯电动车销售量同比连续下滑。他分析，市场呈现三个负向特征，即消费信心下降、补贴速降导致成本上升以及新品投入几无爆款。

但这位负责人表示，市场也呈现出一些正向特征，包括多地出台实质性鼓励政策、多玩家进入新能源汽车领域、消费者接受度持续较高并体验较好等。目前，北汽集团正着眼于建立服务平台、打造车主社区等提升用户体验的后续服务，从而增强消费者对购买新能源车的信心和动力。

而此次与国网合作的“充电服务包”，正是北汽在提升用户购车后充电体验的一次尝试。这位负责人透露，为了让所有用户都能享受到“车电服务包”带来的升级体验，北汽推出了总金额高达10亿元的补贴。

提升体验一个服务包还不够

尽管此次精简公共充电桩充电步骤，国网做出了有益尝试，但记者调查发现，对于广大新能源车主而言，提升充电体验，仅靠国网一家以及一个创新的服务包产品还远远不够。

“先不说充电步骤多不多，现在身边的公共充电桩大多属于不同的公司，每到一处充电就要下载一个新App，并且重新注册、充值等。为此，手机里已经装上了五六个App。”新能源车主桑先生抱怨道。记者走访发现，各家新能源充电企业“跑马圈地”，均不愿开放资源打造通用的“超级App”，这给车主充电带来极大不便。

此外，一些充电企业开发的App还存在着须提前预存金额，但余额退款繁琐甚至不能退款问题，同样让新能源车主感到“闹心”。除了公共充电，一些小区在车主安装私家充电桩方面“层层设卡”，也给车主带来充电难题。

来源：北京日报客户端 作者：赵语涵 摄影：赵语涵

编辑：tf10