集思会前两期议题讨论分别针对车主乘客关系，以及顺风车定价原则进行展开，并吸引了共计超过1000万人次参与，而在9月底举行的顺风车行标联席共研会上，顺风车用户代表，以及交通和法律界专家，围绕顺风车平台，车主和乘客三方责任，依法合规和安全事故及安全责任的关系等话题展开深入探讨，其中，关于顺风车线下交易这一话题成为焦点。

为了让公众对线下交易的风险及责任，形成更加理性，深刻和统一的认识，10月24日，集思会推出第三期议题：如何理解顺风车线下交易的“风险”和“责任”？

从即日起至 10月30日，用户可以针对以下四个观点进行投票，也可以参与评论发表自己的观点:

1、车主以营利为目的脱离平台线下交易，已不属于顺风车行为，而是非法营运。

2、取消订单，用户与平台即解除了合同关系，同时也失去了平台提供的安全保障，用户需自行承担法律责任与安全风险；

3、乘客若被要求线下交易，不拒绝不投诉，仍选择搭乘，也是一种对《顺风车平台公约》的违约行为；

4、若车主乘客双方协商一致，可进行线下交易，哪那么巧就会出事呢。

对用户而言，线下交易的风险需要达成更多共识

通过各个渠道的反馈收集，部分用户在实际搭乘过程中会遇到车主以一些说法为借口，要求乘客取消线上订单，改为线下支付的情况；少数乘客基于重新约车浪费时间等方面的考量，同意了车主线下交易的要求，但在实际搭乘中却遇到了车主更改路线、多拼、加价、未将乘客送达指定目的地等多种情况。不仅破坏了乘客的出行体验，也给合乘双方带来了潜在危险。

那么，线下交易能够存在的根本原因都有哪些呢？

从车主角度，大体有这几种目的：希望绕开平台监控来行事，希望方便与乘客私下议价；希望拼更多单，挣更多钱；

而从乘客角度，接受线下交易，大多是觉得不好意思拒绝，或者觉得拒绝后重新约车太麻烦，又或者是车主提出价格可以便宜，同时存在侥幸心理，认为自己不会出事。

此次集思会议题中便呈现了这样的典型案例和心态：

专家：线下交易已构成非法营运车主乘客应清楚自身责任义务

对于顺风车线下交易行为如何定性，以及如何从法律层面来看待线下交易行为，交通运输管理部门的专家以及交通行业律师做了清晰阐释，核心便是，以盈利为目的，脱离顺风车平台线下交易已构成非法营运，取消订单即解除了平台、车主和乘客的三方合同。

在交通运输管理部门看来，当线下交易达成时，车主就已经不是在从事顺风车合乘，而是在从事非法营运活动了。这一点，西湖共研会上多位专家及用户代表也达成共识。

全国律师协会公司法专委会干事，北京华允律师事务所创始合伙人、主任律师李毅便认为，当用户取消订单，脱离顺风车平台交易，违反了合乘公约，就跟平台没有关系了。而且车主脱离平台收取费用，已经不是顺风车的行为了，是一种非法营运行为。即便通过平台建立了联系，也没有法律关系了。

北京交通大学经济管理学院信息管理系书记、教授邵丽萍也表示，平台订单是有法律效力的，一旦订单产生，平台、车主、乘客三方都有责任。但如果用户取消了订单，平台就没有责任了，用户需自己承担法律责任。车主基于平台接了订单，又取消订单私自协商费用属于非法营运。作为乘客也得合法合规乘车，不能贪小便宜，不然出了安全事故后责任将由自己承担。

顺风车线下交易背后，其实反映的是顺风车平台，车主和乘客的三方责任归属问题：对于参与线下交易的合乘双方，在行程中遇到的各种问题和状况，顺风车平台在法律上已无责任。

李毅认为，“从法律规定以及借鉴其他国家法律规定来看，顺风车平台应该履行合理注意义务和谨慎的排查义务。平台跟车主乘客之间应该是一种合同关系，在合同的约束下，平台应该是履行自己审慎的义务和合理的义务。”

而金仕维律师事务所的高级合伙人方莉则表示：顺风车平台的责任，第一是要积极审慎地审核用户信息，真正做好源头控制。第二，是当平台用户相关信息以及相关权益受到侵害的时候，平台应有及时的维权机制跟救济机制。同时，顺风车主在注册时要保障信息真实有效，在接单行驶过程中行为合规。而乘客要有积极审慎地乘坐顺风车的义务，并且对于诸如人车不符依然选择乘车，以及在顺风车上遗落个人物品这样的行为，最大的责任还是在乘客本人。

平台：线下交易使三方合同失效 平台安全功能及保险均无法发挥作用

在9月底的顺风车行标联席共研会上，与会专家及用户代表对顺风车平台应该承担的责任达成共识：顺风车平台应坚持高度注意原则，对顺风车车主、车辆进行审核，运用技术手段对顺风车行驶过程进行安全监控，对合乘车主和乘客提供安全保障义务。

从实践来看，嘀嗒顺风车平台为车主和乘客的每一次合乘均购买保险，设置安全护航，一键报警，行程分享，车内录音，行程监控，紧急联系人等功能。而这些功能实现和保险生效的前提，是顺风车平台，车主和乘客之前达成一个三方合同，即有效订单，如果乘客与车主取消订单然后脱离平台交易，相当于合同已经失效，因此，相应保险无法覆盖，相应安全功能无法发挥作用。

而在《嘀嗒顺风车合乘公约 2.0》 中，也明确规定，严厉打击车主诱导取消、线下交易、诈骗、逃避安全监控或违规行为。如被查证，车主将被扣除6分行为分，并禁止接单3天。

对乘客来说，在已知对方脱离平台进行交易时，应拒绝合乘，同时要即时向平台投诉。如果乘客依旧选择合乘，不仅会给自己出行带来安全风险，同样也是一种违约行为。

辨明线下交易的风险和责任 将提速顺风车三方安全观构建

相信关于“如何理解线下交易的风险与责任”这一议题的深入思辨，能够汇集更多专业的智慧，让更多人对于顺风车平台，车主及乘客之间的三方责任关系有更加清晰的理解：顺风车司乘之间是一种民事法律行为，顺风车平台，车主和乘客三方之间是平等的责任主体，各方都需要承担相应的责任和义务。同时，线下交易不仅将使得车主和乘客失去平台的安全保障，同时车主层面已经构成非法营运，而乘客角度亦是违约行为。

“线下交易”这一议题讨论的深层次意义，是推动整个顺风车行业加速构建顺风车三方安全观：一方面，顺风车平台需要尽到高度注意的义务，做好源头控制，搭建完整严谨的安全体系和流程并严格落实；另一方面，车主和乘客也应该树立正确的安全观，保障自身的行为合乎规范，同时准确理解顺风车平台的安全服务范畴，对因自身原因导致的风险及隐患，需要承担相应的责任，即需要有自甘风险的意识。只有顺风车平台，车主和从乘客三方都完整履行了自身的安全责任，整个顺风车行业才能更加有序，顺畅地发展，才能让每一次顺风之旅都成为安全，安心之旅。

来源：北京晚报 孟环