隶属于美国交通部的联邦航空局18日在一份声明中说，波音17日晚间才告知交通部这段通信记录的存在，并表示几个月前就已经发现了这一记录文件。交通部立即向联邦航空局及交通部督察长通报了这一情况。

美国多家媒体披露了这份公司内部沟通记录。时任波音首席技术飞行员的马克·福克纳在参与737MAX飞机的模拟器测试后与一名同事发短信时说，这套系统“失控了”，它表现“过分”。在被披露的信息中，福克纳还说，“我（无意间）对监管者撒了谎”。

联邦航空局认为对话中的内容“令人担忧”，并对波音未及时汇报情况表示失望，该机构仍在评估相关信息，以决定采取何种行动。联邦航空局局长史蒂芬·迪克森已致信要求波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格对此作出解释。

今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事。这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。两起空难均与“机动特性增强系统（MCAS）”自动防失速软件被错误激活有关。

10月11日，一个国际航空安全监管机构联合小组发布报告说，美联邦航空局在评估波音737MAX系列飞机方面能力不足，且评估过程存在“碎片化”和“团队间互不沟通”等缺陷。联邦航空局还将部分监管责任“外包”给波音，让波音自己完成自家客机安全性的认证工作。

这份报告认为，如果联邦航空局技术人员完全了解“机动特性增强系统”，可能会避免空难的发生。

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延伸阅读

波音或赔偿遇难者家庭856万元

当地时间9月25日，波音公司进行了首批与印尼狮航737MAX客机坠机事件遇难者家庭的和解偿。据悉，此次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。

此外，印尼政府23日表示，印尼调查人员已认定，波音公司设计漏洞和美国机构的监管过失是去年狮航JT610空难的主要原因。

其中，美国联邦航空管理局在事故后迟迟不宣布停飞，证明美国机构有“监管过失”。但目前，只是公布了初步的调查结果，最终的结果还需要再听取来自各方面的意见才能做出决定。

来源 北晚新视觉网综合  新华网 央视财经 @新华视点 央视新闻

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