通州运河森林公园附近的自行车专用道，吸引市民前来骑行。本报记者 潘之望摄

随着共享单车的普及，越来越多的市民选择骑自行车绿色出行，但很多道路虽然施划了非机动车道，但因为缺乏有效的物理隔离，自行车与机动车混行的现象非常普遍。部分道路因为路侧停车，骑行空间几乎挤压殆尽，骑行者只能与机动车共用一条车道。

按照人车分离的理念，通州区自2016年已陆续对部分道路进行慢行系统改造，商业街车站路南段、玉带河大街等路段已经改造完成。今年，通州区将启动乔庄北街慢行系统改造和九棵树地区的慢行系统改造，通过增加绿化隔离带等设施，保障行人、自行车、机动车的独立路权。

其中，乔庄北街路面宽25米，在其道路的标准段，一上一下的机动车道11米宽，两侧非机动车道各2.5米宽，人行步道各4.5米宽。标准段改造时，将把一上一下机动车道压缩至8米，左右各让出1.5米宽的空间构建窄长形的绿化带，使机动车道和骑行道实现绿色隔离。九棵树大街和九棵树中路也将采取类似的改造措施，以相对低矮的窄长形绿化带取代原来的白色隔离栏杆，既起到物理隔离作用，又美化了街面环境。

对于实施路侧停车电子收费的道路，通州区市政部门也想方设法为骑行和步行腾出专用道路空间。通州区和东城、西城区自今年年初开始实施路侧停车电子收费改革。副中心范围内有15条道路2297个停车位实现电子收费，预计年内还将再增加2000个电子收费车位。通州区经过前期梳理，初步确定10条路侧停车道路实施慢行系统改造。

这10条道路包括梨园中街、群芳二路、玉桥东路、万盛北街、月异东路、怡乐北街等。每条道路根据具体情况制定相应的改造方案。例如玉桥东路改造，计划将对两侧人行步道空间重新进行优化。玉桥东路现状人行步道宽7米，其靠近主马路的一侧栽有行道树，另一侧是低矮植物构成的长条形绿化带，实际步行空间宽4.5米，对行人来说绰绰有余。改造思路是将人行步道外侧的长条形绿化带平移到行道树下，形成立体绿化，腾出来的空间重新进行功能施划，人行步道宽2米，骑行道宽2.5米，骑行、步行各有其道的需求就能得到满足。

通州区还计划对迎薰东路南段、永顺北街东段、潞苑五街、梨园北街等30多条道路进行精简护栏改造，在机动车与非机动车道间增加绿化隔离带，或者用绿化隔离带取代现在的白色隔离栏杆，让慢行空间更加舒适、安全、美观。该工程将分步实施，预计两到三年内完成。

除了对已有道路进行改造，城市副中心的在建道路如玉桥东二路、玉桥东三路、翠华西路等，以及一批新修道路工程，都预留了充裕的慢行空间，保障自行车、行人拥有独立的路权。城市副中心的慢行系统将在未来几年内日益完善。

（原标题：方便市民绿色出行，步行骑行都有专用道 副中心40余条道路将建慢行系统）

来源 北京日报 记者 王海燕

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