资料图 摄：和冠欣

该负责人表示，首先，机场线定位不同。不管是首都机场线还是大兴新机场线，定位都是轨道交通机场专线。大兴机场线一期约42公里，初期开通3个站点，主要为航空旅客提供快速直达的服务，实现半小时到达中心城，满足航空旅客出行需求，增加公共交通对机场出行的分摊率。

其次，大兴机场线政府也充分考虑了机场工作人员等经常乘坐线路乘客的周边百姓日常出行需求，将在保障航空旅客出行运营情况允许、运力允许的情况下兼顾周边百姓上述需诉求。例如，大兴机场线为满足机场工作人员等多次乘坐人群的需要，投资运营方城市铁建公司发行创新设立区间定期电子计次票，在运营允许的情况下实行，并表示下一步将根据客流变化情况，定期评估票价政策执行情况，对区间定期电子计次票等多样化票价进行动态调整，更好保障航空旅客出行，并方便经常使用线路的机场员工等乘客出行。具体机制会根据新机场投运后机场运行情况、机场专线运营情况动态调整。例如，大兴机场线为满足机场工作人员等多次乘坐人群的需要，创新设立区间定期电子计次票，在运营允许的情况下实行。运营初期可能会有运力剩余的问题，新机场线发展后期客流可能会有所增加，如果非航空乘客比较多，可能会影响航空乘客的进出站效率、造成延误，因此电子计次票也可能动态调整，大家要合理预期。

此外，这位负责人还说道，大兴新机场地铁线时间优势明显，草桥到点对大兴机场点仅1920分钟便可抵达，这也是优于城市轨道交通的一个特点。

来源：北京晚报 记者殷呈悦 孙杰 李高昕

流程编辑：TF017