资料图 潘之望 摄

市民：

价格机制应确保合理性及营收可持续性

对定价机制，有市民表示：“定价机制一定要从国门形象、成本控制、管理运维、兼顾通勤等原则出发确定，既要保证项目营收的可持续性，又要确保价格机制合理亲民。”

谈到这条地铁线的功能定位，有市民认为，要充分考虑沿途居民通勤需求，制定分段计价机制；也有市民建议：“采取单一票制，意图在于突显机场快轨的职能定位，就是服务于时间紧迫的旅客到达机场。不鼓励用机场快轨来给员工通勤，机场快轨的定位不是为了通勤的。市政地铁多停站、低票价、范围多覆盖才是首选。”

还有不少市民对该条地铁线的服务提出了细节上的要求，如在车厢内增加航班信息发布服务，设立女性车厢，增加手机充电口，未来设立快递货物车厢等。也有人表示：“对于新机场线的运营，建议不需要采用过大过于舒服的座椅，这样无形中仅服务了部分坐着的旅客而减少了客运量。”

代表委员：

关注10号线和新机场线衔接问题

昨天，市交通委、市发改委、市财政局邀请市人大代表、市政协委员20余人，前往新机场线调研运营筹备工作，并就轨道交通机场专线定价机制听取代表委员意见。

有参会者提出： “机场专线、高铁、机场大巴、出租车及私家车出行方式里面，轨道应该还是占优的，时间也占优，价格也占优。”

“10号线本身负荷较大，再加上国际到达的旅客大都拎着大箱子，可能又是一个难解决的事儿，所以还需考虑10号线和大兴机场线之间的有效衔接问题。”有参会者表示。

还有的与会者认为，应当关注接驳的问题，“因为这个线不是独立存在的，它的人流从城市各个方面汇集到车站。”

此外，也有意见指出，在运行的过程中，还是要多加强跟踪，随时做一些调整。

专家：

票价政策要体现功能定位

国家发改委市场与价格研究所原研究员曹建军认为，政府定机制定票价上限、企业定具体票价方案的定价方式符合国家价格改革的整体方向，有利于把政府定价的规范性与市场调节的灵活性相结合。从成本角度看，乘客负担线路运营成本中的人工费用、电力费用、维修费用、营运管理费用、车辆折旧费用，政府负担洞体等土建类和信号等系统类设施设备折旧费用、财务费用，政府、乘客两者分担比例相对合理，符合政府管建设管发展、企业管运营管服务、乘客受益承担的原则。

北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌则认为，从规划看，未来连接中心城与北京大兴国际机场沿线区域有较为完善的轨道交通线网，新机场线采取专线模式，可进一步丰富区域轨道交通线网层次，在区域通道上形成地铁普线、区域快线、机场专线相结合的多层次轨道交通体系，也可以保障重点服务航空旅客的需求，落实国家批复要求，提升北京大兴国际机场吸引力，同时，与小汽车等其他交通方式也形成了竞争优势，可进一步提升北京大兴国际机场绿色交通出行比例，构建更加合理的陆侧交通结构。考虑到线路的功能定位，运营服务组织等都与普通地铁线路有较大差异，票价政策需要体现功能定位，采用与普通地铁不同的票价政策，且适当高于普通地铁是合适的。

来源：北京晚报 记者：殷呈悦

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