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高德地图发布二季度交通报告:北京“公交地铁出行意愿指数”排名第一

2019-07-19 14:53 北京晚报 TF017

今天,高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等机构共同发布了《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》。《报告》针对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运行三个方面,通过不同的评价指数,进行了一次全面的扫描和诊断。

资料图 摄:曲经纬

《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”南京指数最高,而在各类绿色出行方式中,北京“公交地铁出行意愿指数”排名第一。

城市道路交通方面,在2019年二季度监测的50个城市的交通健康指数排名来看,广州交通健康指数最低,为51.83%,位居二季度城市交通亚健康榜单之首,其余排名前十城市分别为贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨,TOP10中南北方城市各占一半。再从路网高峰拥堵延时指数来看,本季重庆指数最高,排名十大堵城之首。

高速公路运行方面,本季节假日期间全国高速拥堵同比上升6.7%,清明期间全国高速整体拥堵程度最高,其次是五一,端午拥堵程度最低;由于2019年五一四天小长假,高速拥堵同比上升最高,为13.5%,而平日拥堵呈现下降趋势。

同时,《报告》针对北京自行车专用道开通后,对于周边地区的交通影响做了分析,数据显示自行车专用道开通后:从回龙观区域骑行到上地区域早上6点至上午10点时段,平均花费时间为26.90分钟,低于公交地铁出行规划的52.16分钟(含步行&换乘时间)和驾车出行的30.92分钟。从6月工作日该时段的出行趋势来看,公交地铁出行时间最为稳定,驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。

数据还显示,超大城市中只有上海、北京二个城市每次公交出行规划的平均步行总距离超过1000米,而超大城市平均步行总距离为950米。而在特大城市平均步行总距离为836米。

此外,公交专用道是城市“公交优先战略”的关键实施手段。城市通过设置公交专用道,在特定路段为公交划定专属路权、提升其运行速度,从而提升大客流通道的运送效率。

本次二季度报告选取了北京人口热力核心区内、早晚高峰的公交,将公交线路的站点间路段分为“有公交专用道覆盖”和“无公交专用道覆盖”两类,分析比较了两者之间的效率差异。以2019年6月为例,工作日早晚高峰时段,“有公交专用道覆盖”路段的公交平均速度为 17.26km/h、社会车辆-公交车速比 1.948,而 “无公交专用道覆盖”路段平均速度 14.90km/h、车速比 2.173;有专用道覆盖的公交效率显著高于无专用道覆盖的路段。

记者还从《报告》中发现,在研究范围内的城市中,二季度东莞市核心区内的“高峰社会车辆-公交运营速度比”最小,小汽车速度是公交的1.908倍与上季度基本一致。东莞、长沙、绍兴3个城市的“速度比”小于2.000;这意味着,在高峰期、这些城市核心区内的公交出行用时与小汽车的最接近。而在一线城市中,北京以2.105上榜该指标前十;意味着相较于其他一线城市,高峰期北京的公交速度更接近小汽车的速度。

 

来源:北京晚报 记者孟环

流程编辑:TF017

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