邓伟 摄

2018年我国快递业务量达505亿件，同比增长25.8%，2019年有望继续增长20%至600亿件。面对增长空间依旧庞大的市场，各大物流企业纷纷加码发力。而在经历了去年双十一的演练总结与今年年初的部署安排，悄然而至的618，无疑将成为各家物流企业的一块试金石。

快和准成为检验平台物流能力的“硬核”指标

“快”和“准”已成当今物流快递行业的两大标配指标。除丰厚的优惠力度以外，快递包裹能否准时送达，成为了检验各大电商平台618大促活动物流能力的“硬”指标。在618年中大促启动前，苏宁、京东、菜鸟纷纷对外宣布提升物流服务，确保618大促期间消费者的购物体验。

菜鸟对外宣布将用保障双11的力度保障618，与全球数千家物流伙伴一起投入20多万个快递站点、20多万辆物流车，数百万物流人员，保证618大促快递运力。京东宣布物流板块二季度扩招一线员工及基层管理者，其中超半数人员将服务于仓库生产与运营岗位。苏宁物流则发布了包括“当日达”服务覆盖全国78城、“次日达”服务完成317城覆盖等时效产品在内的《618快递时效地图》，并将准时达业务进行了新升级，推出了早到晚到都赔钱的新标准。

我们也分别针对目前国内主流的电商平台，选取天猫、苏宁易购、京东在北京主城区和郊区进行了一次极其“应景”的测评。

从测评的结果来看，在消费体验上，自建物流要优于第三方物流，无论是苏宁物流还是京东物流的时效性和准时率均保持了优势，尤其苏宁易购在包括全部远郊在内的全市范围内可以实现全境半日达。京东物流在今年三四月份左右，调整快递员薪资结构，导致部分快递员离职，同时砍掉了北京市偏远郊区部分镇上的半日达配送服务，这对部分区域的消费者快递物流体验产生了一定影响。

业内人士分析，自建物流并不是每个企业都可以走得通的，前期投入成本大，变现周期长，对企业的经营将会产生一定影响。可见，想把“快”“准”这两大标配做极致，也是要靠“硬核”支撑的。

“软实力”成为快递企业发展关键

业内认为，对于今天的物流快递业而言，技术、硬件的比拼已经成为基础，而不同物流企业和模式为消费者提供的服务好坏、获得消费者的认可程度，从某种意义上来说才是快递物流业角力的最重要一环，这毕竟是一个得消费者方能得天下的时代。

细数目前的行业玩家，大致可以分为三个阵营：以苏宁物流、京东物流为代表的自建物流，以“四通一达”、顺丰、菜鸟为代表的第三方物流，以饿了么、蜂鸟、美团配送、闪送、达达等为代表的同城即时配物流。

根据最近发布的《国家邮政局关于2019年第一季度邮政业消费者申诉情况通告》，消费者对快递企业有效申诉处理满意率为97.7%；消费者对快递服务问题申诉190239件，同比下降26.2%；消费者对快递服务问题有效申诉14904件，同比下降69.3%。

这无论对快递企业还是消费者来说都是一个好消息，它证明了快递企业在进步，消费者享受的服务质量在变好。

其中，跟去年同期相比，消费者对快递服务问题有效申诉量呈下降趋势，例如快递丢失、短少和延误问题。在消费者申诉的快递企业中，中外运-空运、苏宁易购、民航快递成为申诉率最低的三大快递企业。快递申诉率越低表明消费者对快递企业服务越满意，也反映了快递企业的服务质量越来越好。

抢滩社区，将给消费者带来哪些改变？

“上班一天已经够累了，晚上下班到家那个时间点，超市、水果、菜市场基本都关门了，想买点吃的喝的都不行，尤其是买菜，即便没关门，剩下的也都是打折促销的，但实在是没法挑。”家住良乡大学城附近的王女士吐槽道。

面对消费趋势的变化，阿里、苏宁、京东等物流巨头企业，纷纷重金投入前置仓和末端配送，抢滩社区“最后100米”。前置仓作为打造社区服务网的重要模式，正式迎来规模化落地，一场即时物流大战打响。

同样，针对社区的即时配送，我们也进行了一次实测，如下是我们选取同一时间段的具体实测情况：

从测试结果来看，苏宁小店、京东到家、天猫超市几家平台在配送时效上在30分钟到1小时，均能满足消费者“即时”的需求。在这背后，其实是各巨头在“一小时生活圈”的分秒必争以及各自所代表的势力的发展缩影。

业内分析认为，苏宁小店、京东到家分别代表着两种不同的发展模式，京东到家通过加盟的方式链接线下商超、便利店等，代表着传统电商回归线下的发展路径；苏宁小店是苏宁智慧零售转型过程中，线上线下融合诞生的互联网门店样本。

两种发展模式都是以生鲜商品和快消品为主，基于LBS定位为消费者提供三公里范围内的“按需配送”，也均具有“母企业”明显的标签。京东到家的优势在于基于京东物流体系和物流管理优势，可以满足消费者对于时效的要求，弊端在于产品品质和效率上一定程度的不可控。由于共享加盟的商家规模、营业时间不一致，一定程度上会影响购物体验，尤其是在周末和节假日期间，线下门店客流增加，会导致线上订单的拣货时间变慢，从而导致配送时间变长。

说到底，不过是一个帮超市跑腿的外卖平台罢了，虽然增加了一个渠道，却没有解决传统零售效率和服务的问题，甚至在导流方面都没有太大的效果。

作为最贴近消费者的创新业态，苏宁小店全方位地满足用户社区生活的衣、食、住、享、用。在此之外，苏宁小店还接入了家电清洗维修保养、3C产品快修、二手房中介、快递代收发、家政、电信等服务，一站式满足三公里范围内消费者的诉求。

据悉，苏宁小店在全国有超过5000家门店，覆盖4万多个社区，已成为国内非石油渠道最大的自营小店，2018年曾在北京某社区创造了11分钟送货上门的佳话。如今一个线上线下融合的高速路入口和流量入口正在形成，苏宁前置仓则是一个个商品预测和社区运营的服务区，它们的组合保障了用户即时可享的购物需求，也被业内人士称为“极具发展潜力”的模式。除此之外，苏宁物流还在进一步完善末端网络的场景性，满足用户对服务的多样性需求。

阿里在盒马的布局上，与苏宁小店的模式有异曲同工之妙。一方面实现了线上和线下的双向流量整合，另一方面则是物流仓储作业前置到和门店共享库存和物流基础设施，从而基本能达到3公里内30分钟送达的及时配送承诺。

各自押宝，未来格局谁来主导？

当前物流企业都在进行数字化升级，朝着智慧物流的方向发展，这是商业形态发展的需要，也是今后物流企业搭建现代化物流基础设施的关键点。此前，苏宁控股集团董事长张近东曾表示，科技化、智能化、绿色化的现代技术正加速推进物流行业的转型与升级，鼓励企业加大技术和研发的投入，持续探索优化末端配送解决方案，是行业发展的大势所趋。

张近东对于物流配送要朝着科技化、智慧化和数字化发展的提议也获得了物流行业大佬的响应。阿里巴巴CEO兼菜鸟物流董事长张勇最近表示，整个物流业正在进入全面的数字化时代，“未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是我们共同面临的时代”。对于零售和电商巨头来说，苏宁与阿里都已经将焦点着眼于未来的智慧化物流、数字化物流的竞争上了，这是一种大佬们对物流发展趋势的不谋而合。

在面对未来物流数字化向数智化的发展趋势下，菜鸟启动智能物流骨干网数字化加速：未来三年，菜鸟裹裹将联合快递公司一起每年为10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站与快递合作伙伴共建10万个站点提供包裹服务，菜鸟IoT技术连接1亿个智能终端设备等，为全行业创造500亿元新价值。6月5日，京东首次对外开放北京亚洲一号物流仓，宣布未来5年内将在30余城市继续建造亚洲一号。而苏宁2015年成立物流集团，后收购天天快递，强化最后一公里配送能力。公开报道数据显示，在快速提升仓储规模的基础上，苏宁物流还在重点进行智能化仓储建设和布局，提升智能设备的投入，以及推进数字园区、智慧仓储的全方位落地。

近些年，苏宁的物流服务不断创新，产品也更多样化、更开放化。比如，针对社区服务的强烈需求，苏宁打造前置仓+即时配模式。据悉苏宁在618前，已经完成2000个前置仓的建设，覆盖4万家社区，成为苏宁小店深入社区、扩大服务范围的重要武器；在县镇网络，2019年计划苏宁帮客县镇服务中心2000+家，2019年底覆盖98%区县。而利用人工智能方式，苏宁物流无人配送车“卧龙一号”已经在北京、南京、成都常态化运营。

结束语

商业形态的变化，消费环境的改善，消费者随时会出现新的需求。未来的物流不仅是送得快送得远，内核是能够围绕不同业务场景交出一份完整的解决方案。而要做到这一点，离不开以大数据、物联网、云计算、5G特别是人工智能为核心的新技术的广泛应用。

作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，物流业是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。因此，如何实现物流业高质量发展已经成为实现国民经济高质量发展的内在需求，而如何在消费升级的大背景下实现社会化物流与电商物流的协同发展，实现物流业的跨界融合和创新，也显得尤为重要。

未来可期，做好现在，无疑就是迎接未来的最好方式。相关数据预测，2019年全国流转的包裹数量将历史性地达到600亿个。站在这样一个万亿规模的快递物流市场面前，我们不得不重新审视这一领域内的旧生态和新突破：从拥有超高运输网络效率优势，却错失电商物流和信息流量爆发期的顺丰模式，到顶着裁员降薪压力，从商品到平台再到物流全线打通的京东模式，到与“四通一达”等物流企业深度合作，以资本为基础形成庞大物流联盟网络的菜鸟模式，再到倡导智慧、开放和协同，专注消费零售行业全链路、全场景、全客群服务的苏宁物流模式，它们都有机会发展成为真正意义上的“快递航母”。

来源：北京晚报 刘洋