今起，回龙观至上地自行车专用路开通试运行，构建连接回龙观与上地地区的绿色交通走廊。市交通委表示，开通后，自行车专用路将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园，将有效缓解13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。

此前，昌平回龙观至海淀上地软件园区受京藏高速和京新高速阻隔，两地之间自行车连通性较差，居民早晚高峰出行主要依靠地铁，加上排队时间，平均出行时间约40分钟。自行车专用路的建成将优化该区域交通组织结构。

城铁13号线早高峰的日常。

据悉，回龙观至上地自行车专用路是北京市第一条专门服务于自行车通行的道路，该路的建成对落实北京市新总规、促进绿色出行具有重要现实意义，该项目也是“回天地区”三年行动计划的重要内容。

骑行爱好者抢先体验

早上6点，大批骑行爱好者已经集结，迫不及待地想体验北京首条自行车专用路。

家住丰台青塔的自行车爱好者牛先生，早上开了1个小时车赶来骑行体验。他和同伴也成为领取“首骑纪念牌”的幸运者。

早上6点前就赶到现场的牛先生和同伴，成为今天的“首骑”，交通部门赠予他们“首骑纪念牌”

“太好骑啦！这路修的可真棒！”牛先生开心地表示，除了上下班，骑车健身爱好者也可以来体验，他也希望更多的人加入骑车健行中。不过，他也表示担心，希望能真正杜绝电动车上路。

龙腾苑二区居民侯宇泽也是今天第一批体验的市民之一，在西二旗上班的他曾经常骑车上下班。他告诉记者，此前，回龙观往返西二旗的骑行并不如意，路上需要穿越地铁13号线、京藏高速及京新高速三座立交桥。

“尤其是回家从回龙观桥跨京藏高速时，得在京藏辅路逆行300米左右。桥上也没专门的自行车道，各种车在身边呼啸而过，那段路总是提心吊胆。”由于红绿灯较多，整个骑行用时在半小时左右。

自行车专用路全长6.5公里

回龙观至上地自行车专用路东起昌平回龙观同成街与文华路口，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，专用路全程共设置了8个出入口，出入口平均间距约为780米左右。

这8个出入口分别位于文华路、文化西路、回龙观地铁站、育知东路、育知路、龙泽地铁站、京藏高速两侧辅路、龙域西路、龙域中街。根据测算自行车专用路承载流量在2500辆至3500辆之间。

专用路出入口对应相交道路具体如下：

专用路的沿线没有红绿灯，避免了了交叉口对自行车骑行的影响。沿线还设置了潮汐车道和自发光的指路标志。在距离13号线较近的路段设置了透明隔音屏，提高了骑行者的舒适度。途中还设置了一处服务区，骑行者可以在这里驻车休息。

自行车专用道入口

自行车专用路7大亮点

1、潮汐车道中午换方向

自行车专用路连接昌平回龙观和海淀上地地区，一端是传统大型居住区，另一端则集中了不少互联网企业。从出行特征看，两地的交通出行具有明显的潮汐现象。因此，自行车专用路专门设置了一条贯穿东西的潮汐车道。

走上宽6米的自行车专用路就会发现，整条路已经被颜色分为了三个部分，其中，两边的绿色车道是正常行驶车道，最中间的橙色车道便是潮汐车道。和普通的道路一样，自行车专用路靠右行驶。而中间的潮汐车道则以中午12点为界，早高峰时段开放给东向西方向通行，晚高峰时段开放给西向东方向通行。

为了提醒使用者，相关单位已经在潮汐车道的地面上印出了启用时间和方向。此外沿途的15套门架也会进行提示，绿色的箭头表示可以通行，红色的叉号则表示禁止通行。

2、入口上下坡有助力系统

自行车专用路的高架部分有5、6米高，把车推上桥会不会比较累？

其实不用担心！为满足不同骑行者的使用需求，在沿线8个专用路进出口中，6个桥梁出入口坡道上设置了自行车助力装置。这套系统引进了荷兰技术。在使用助力系统时，只需要把自行车轮胎放入凹槽中，助力系统就会启动，骑行者只需扶着车把，就可以轻松把车带上高架桥。下桥时这套系统还会提高阻力，提升安全性。

在助力系统开放时间方面，考虑到地铁的运行时间，助力系统将会在地铁首班车前半小时开启，地铁末班车后半小时关闭，这样能更方便乘客通过专用路骑行换乘地铁。在专用路开通运营初期，运营单位还会安排专人指导市民使用这套装置。

3、路上骑起来更平顺

众所周知，道路的坡度对骑行的体验影响巨大。为此，自行车路从回龙观起点开始就采取了高架的方式，中途也仅有一段拐弯采用了坡道设计。全线除了起点段和拐弯处，坡度不超过1%，中途骑行过程不会有明显的费力爬坡感受。

在路面方面，自行车专用路采用了双层结构，下面一层是沥青，上面一层是陶瓷颗粒。陶瓷颗粒有点儿像操场的塑胶跑道，为骑行提供摩擦力，下雨过后路面也不会打滑。

24小时开放的自行专用路，夜间也可以骑行。在高架段，照明灯带被藏进了两侧栏杆中，到了晚上灯光打出来，骑在上面有种流光溢彩的感觉。在路基段，两旁的照明采用了超级电容光伏路灯，与传统蓄电池太阳能路灯相比，且有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，可以降低碳排放、节约能源。

4、出入口辟出双层停车架

在自行车专用路，不仅车能骑得顺，也有地方停。在回龙观，每个专用路的出入口，还专门辟出了停放自行车的区域，里面安装的全部是立体双层自行车架。底层停车架可以水平拉动，上层停车架可以通过黄色扶手垂直移动。

双层自行车架解决共享单车停车难题。

弹性卡扣设计的车架，即使是女孩子也能轻松上下存取。

据市交通委介绍，目前专用路沿线的立体停车架可提供4900个自行车停车位，其中位于地铁站口附近的停车架，既可以服务自行车专用路，还能惠及前往回龙观、龙泽两座地铁站的上班族。

立体停车库

此外，路旁公共区域的单车停车区还可提供了8600余个停车位，未来还将通过施划电子围栏的方式，规范共享单车停车。

5、电单车、老年代步车“禁止通行”

配合着自行车专用路的开通，北京市交管交通部门还发布了这条路专用的“交规”。其中明确禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。

可自行车专用路毕竟是个新鲜事物，其中还有部分出入口直连着过街天桥，这会不会导致有人“误闯”进专用路？

北京市城市道路养护管理中心主任乔晓军介绍，自行车专用路开通后的第一个月为试运行阶段，考虑到可能出现摩托车、电单车和行人上道的情况，将会在出入口增派看护人员进行管控。

在专用路的每个出入口，交管部门还设置了指示牌，样子就类似环路主路入口处常见到的那种，上面标明了“非助力自行车外禁止通行”。

为了避免电动车违规驶入，出入口还设有可升降的阻车桩。早晚高峰的时候把它降下来，提供一个比较畅快的通道。非高峰时段，再把它升上去，也可以阻止电动车驶入。

6、跨京藏高速有了防风装置

在跨越京藏高速的路段，细心的市民会发现，专用路两侧的挡板相比其他路段明显长高了不少，最高处约有2米左右。据设计人员解释，这是防风挡板。自行车专用路全程中，只有跨越京藏高速的这部分路段恰好在通风廊道上，为减少风阻，方便骑行，在这部分桥段加高安装了防风装置。

此外，在京藏高速这一路段，最重要的设计是在北侧增加了人行过街功能，解决了京藏高速两侧行人过街的问题。未来行人从这里穿行，要比走南侧天桥节省约20分钟。

7、桥上桥下处处是风景

自行车道两边的挡板也有设计上的小心思，板面是镂空设计，可从中看到路边风景。因为紧邻绿地，郁郁葱葱的行道树从栅栏上方冒出，向西骑行，还可以见到不远处的西山，给骑行带来不少乐趣。

自行车道横跨G6

桥上自行车跑着，桥下空间也没糟践着。沿着自行车专用路高架段，昌平区还打造了一条城市绿道和自行车主题文化公园。绿草茵茵下，一条长长的步道给周边居民提供了休闲健走的空间。到了正午时分，自行车高架的阴影正好能遮挡住炎炎烈日；而到了晚上，高架箱梁下方的灯光也将开启，为晚上遛弯的市民提供照明。

值得一提的是，自行车专用路南侧便是地铁13号线及市郊铁路S2线、怀密线的轨道，伴随着列车“咯噔噔”的前进声骑行，也有着一种特别的感受。

赶快去体验一下吧！

来源：北京日报 记者 李博、金可

摄影：潘之望、金可