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北京首条自行车“高速”开通 近百骑友提前一小时抢“鲜”体验

2019-05-31 08:08 北京晚报 TF017

今天起,连接回龙观与上地地区的自行车专用路开始试运行。开通后,自行车专用路将直接服务于沿线约1.16万通勤人口,按照设计时速,从回龙观文华路起点出发,26分钟即可骑到海淀上地软件园。

虽然开通时间定在了早7点,可还不到6点,第一批身着自行车运动服的骑友就已经聚集到了龙泽地铁站外,等待着自行车专用路的开通。家住回龙观的李奎月今天骑着公路自行车一大早就来到了现场,他介绍,自己已经坚持骑行多年,经常前往京郊“拉练”。“自行车专用道很大作用是是服务上班通勤的,自己平时在家用不上,但这也是自己家门口的大事,所以今天一定要亲自体验一番。”

龙腾苑二区居民侯宇泽是今天第一批体验的市民之一,在西二旗上班的他曾经常骑车上下班。他告诉记者,此前,回龙观往返西二旗的骑行并不如意,路上需要穿越地铁13号线、京藏高速及京新高速三座立交桥。“尤其是回家从回龙观桥跨京藏高速时,得在京藏辅路逆行300米左右。桥上也没专门的自行车道,各种车在身边呼啸而过,那段路总是提心吊胆。”由于红绿灯较多,整个骑行用时在半小时左右。

回龙观至上地自行车专用路东起昌平回龙观同成街与文华路口,西至海淀后厂村路,全长6.5公里,专用路全程共设置了8个出入口,出入口平均间距约为780米左右。

这8个出入口分别位于文华路、文化西路、回龙观地铁站、育知东路、育知路、龙泽地铁站、京藏高速两侧辅路、龙域西路、龙域中街。根据测算自行车专用路承载流量在2500辆至3500辆之间。

专用路的沿线没有红绿灯,避免了了交叉口对自行车骑行的影响。沿线还设置了潮汐车道和自发光的指路标志。在距离13号线较近的路段设置了透明隔音屏,提高了骑行者的舒适度。途中还设置了一处服务区,骑行者可以在这里驻车休息。

据悉,昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离仅3.8公里,通勤距离在6公里左右,通勤人口约1.16万人。此前两地之间自行车连通性较差,出行方式主要为地铁13号线,早晚高峰排队时间较长,平均出行时间约40分钟,出行效率较低。

自行车专用路不受机动车干扰、连续、便捷的特点,将有效缓解早高峰期间地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力,对优化区域交通组织结构,促进该地区交通可持续发展起到积极作用。

自行车专用路7大亮点

潮汐车道中午换方向

自行车专用路连接昌平回龙观和海淀上地地区,一端是传统大型居住区,另一端则集中了不少互联网企业。从出行特征看,两地的交通出行具有明显的潮汐现象。因此,自行车专用路专门设置了一条贯穿东西的潮汐车道。

走上宽6米的自行车专用路就会发现,整条路已经被颜色分为了三个部分,其中,两边的绿色车道是正常行驶车道,最中间的橙色车道便是潮汐车道。和普通的道路一样,自行车专用路靠右行驶。而中间的潮汐车道则以中午12点为界,早高峰时段开放给东向西方向通行,晚高峰时段开放给西向东方向通行。

为了提醒使用者,相关单位已经在潮汐车道的地面上印出了启用时间和方向。此外沿途的15套门架也会进行提示,绿色的箭头表示可以通行,红色的叉号则表示禁止通行。

入口上下坡有助力系统

自行车专用路的高架部分有5、6米高,把车推上桥会不会比较累?其实不用担心!为满足不同骑行者的使用需求,在沿线8个专用路进出口中,6个桥梁出入口坡道上设置了自行车助力装置。这套系统引进了荷兰技术。在使用助力系统时,只需要把自行车轮胎放入凹槽中,助力系统就会启动,骑行者只需扶着车把,就可以轻松把车带上高架桥。下桥时这套系统还会提高阻力,提升安全性

在助力系统开放时间方面,考虑到地铁的运行时间,助力系统将会在地铁首班车前半小时开启,地铁末班车后半小时关闭,这样能更方便乘客通过专用路骑行换乘地铁。在专用路开通运营初期,运营单位还会安排专人指导市民使用这套装置。

路上骑起来更平顺

众所周知,道路的坡度对骑行的体验影响巨大。为此,自行车路从回龙观起点开始就采取了高架的方式,中途也仅有一段拐弯采用了坡道设计。全线除了起点段和拐弯处,坡度不超过1%,中途骑行过程不会有明显的费力爬坡感受。

在路面方面,自行车专用路采用了双层结构,下面一层是沥青,上面一层是陶瓷颗粒。陶瓷颗粒有点儿像操场的塑胶跑道,为骑行提供摩擦力,下雨过后路面也不会打滑。

24小时开放的自行专用路,夜间也可以骑行。在高架段,照明灯带被藏进了两侧栏杆中,到了晚上灯光打出来,骑在上面有种流光溢彩的感觉。在路基段,两旁的照明采用了超级电容光伏路灯,与传统蓄电池太阳能路灯相比,且有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点,可以降低碳排放、节约能源。

出入口辟出双层停车架

在自行车专用路,不仅车能骑得顺,也有地方停。在回龙观,每个专用路的出入口,还专门辟出了停放自行车的区域,里面安装的全部是立体双层自行车架。底层停车架可以水平拉动,上层停车架可以通过黄色扶手垂直移动,

据市交通委介绍,目前专用路沿线的立体停车架可提供4900个自行车停车位,其中位于地铁站口附近的停车架,既可以服务自行车专用路,还能惠及前往回龙观、龙泽两座地铁站的上班族。

此外,路旁公共区域的单车停车区还可提供了8600余个停车位,未来还将通过施划电子围栏的方式,规范共享单车停车。

电单车、老年代步车“禁止通行”

配合着自行车专用路的开通,北京市交管交通部门还发布了这条路专用的“交规”。其中明确禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。

可自行车专用路毕竟是个新鲜事物,其中还有部分出入口直连着过街天桥,这会不会导致有人“误闯”进专用路?北京市城市道路养护管理中心主任乔晓军介绍,自行车专用路开通后的第一个月为试运行阶段,考虑到可能出现摩托车、电单车和行人上道的情况,将会在出入口增派看护人员进行管控。

在专用路的每个出入口,交管部门还设置了指示牌,样子就类似环路主路入口处常见到的那种,上面标明了“非助力自行车外禁止通行”

为了避免电动车违规驶入,出入口还设有可升降的阻车桩。早晚高峰的时候把它降下来,提供一个比较畅快的通道。非高峰时段,再把它升上去,也可以阻止电动车驶入。

跨京藏高速有了防风装置

在跨越京藏高速的路段,细心的市民会发现,专用路两侧的挡板相比其他路段明显长高了不少,最高处约有2米左右。据设计人员解释,这是防风挡板。自行车专用路全程中,只有跨越京藏高速的这部分路段恰好在通风廊道上,为减少风阻,方便骑行,在这部分桥段加高安装了防风装置。

此外,在京藏高速这一路段,最重要的设计是在北侧增加了人行过街功能,解决了京藏高速两侧行人过街的问题。未来行人从这里穿行,要比走南侧天桥节省约20分钟。

桥上桥下处处是风景

自行车道两边的挡板也有设计上的小心思,板面是镂空设计,可从中看到路边风景。因为紧邻绿地,郁郁葱葱的行道树从栅栏上方冒出,向西骑行,还可以见到不远处的西山,给骑行带来不少乐趣。

桥上自行车跑着,桥下空间也没糟践着。沿着自行车专用路高架段,昌平区还打造了一条城市绿道和自行车主题文化公园。绿草茵茵下,一条长长的步道给周边居民提供了休闲健走的空间。到了正午时分,自行车高架的阴影正好能遮挡住炎炎烈日;而到了晚上,高架箱梁下方的灯光也将开启,为晚上遛弯的市民提供照明。

值得一提的是,自行车专用路南侧便是地铁13号线及市郊铁路S2线、怀密线的轨道,伴随着列车“咯噔噔”的前进声骑行,也有着一种特别的感受。

 

来源:北京晚报 记者李博 白继开摄

流程编辑:TF017

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