北京日报客户端记者拿到今日试飞机票 潘之望摄

据悉，南航派出“空中巨无霸”空客A380飞机执行试飞任务。A380飞机长度73米，翼展79米，南航目前拥有5架。东航则派出“墨镜侠”A350-900执行试飞任务。

参与试飞的A380 北京日报客户端记者 潘之望摄

验证“天路”安全性

为什么要进行试飞？

就像车在道路上、火车在轨道上行驶一样，飞机在天空上飞行也有路，而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，在天上形成一个空中“立交桥”网络。在天上“修路”，首先要保证安全性，充分考虑地形条件、周边空域、飞机性能等多方面因素。

如果把机场比喻成车库，把航路航线比喻成二环三环，那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。试飞就是对这些天空中新增道路的安全性和合理性进行验证。

一个新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证。大兴机场飞行校验已于今年2月24日圆满完成，历时34天，这标志着大兴机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。

试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。同时，此次试飞也是大兴机场行业验收前重要的一项节点任务，意味着空中飞行程序和地面运行程序具备了验收的条件。

A380试飞调机航路图 北京日报客户端记者 潘之望摄

大兴机场在校飞中使用的是“奖状680”校验飞机；而此次试飞是真机试飞，且都是较大的机型，包括A380、A350-900、B747-8、B787-9机型，且4架飞机间隔时间很短。

1月22日，一架奖状680校验飞机平稳地降落在北京大兴国际机场西一跑道上。

多个空管之最助力试飞

“将根据此次验证飞行结果，对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。”华北空管局相关负责人表示。

为保障试飞工作顺利进行，民航华北空管局将首次启用大兴机场在建西塔台，西塔台塔高70.3米，总建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点，将在开航后承担空管指挥的任务。

据悉，北京和天津“两市三场”运行后，新终端区内包含3个民用机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。新终端区内民航跑道数9条，确定划设的民用航线为119条（含临时航线）。

此外，为满足运行需求，华北空管局配套大兴机场建设了终端管制中心，将成为全国最大的终端管制中心，统筹进行整个终端区的管制指挥。目前终端管制中心正在进行设备安装和调试，预计将在8月正式投入运行。大兴机场空管配套工程中，华北地区新建173套管制席位，与现有系统连接后，将成为全球规模最大的空管自动化系统。

全国级别最高助航设备

大兴机场能否全天候运行，助航设备是关键。大兴机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统，居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级，五级为最高级。四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。

导航设备在全国第一个实现HUD（平视显示器） RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞，居世界先进水平。

在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在飞机降落的过程中，能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，居世界先进水平。

这三项技术，使空管低能见度保障能力再上新台阶。

同时，在全国民航首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。如果飞行员在这个过程中处置不当，则有可能造成非常严重的后果。激光气象雷达能够有效的加强对风切变的监测和预警。相控阵气象雷达，能够提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力，缩短预报时间。

大兴机场建设进入总攻阶段

“6·30”竣工、“9·30”前投运的时间节点越来越近，目前，大兴机场建设进度如何呢？北京日报客户端记者获悉，当前，大兴机场的工程建设与运营筹备工作已进入到决战决胜的最后总攻阶段。

工程建设方面，大兴机场停车楼和综合楼主体结构、金属屋面、幕墙等已完成，综合楼已完成交接；进出场高架桥结构及路面工程全部完成，场内主干道通车，综合管廊结构全部完成，给水站、次高压A燃气调压站等市政设施已完工。

4月，一组新机场内部最新装修情况的照片曝光。

4月30日，北京大兴国际机场飞行区工程建设取得标志性进展，迎来了第一批次工程竣工验收。

至此，大兴机场飞行区工程进度88.83%，预计2019年6月30日前全部竣工验收。本次竣工验收范围为4条跑道及相应的滑行道和联络道，部分机坪和排水工程；目视助航设施及供电工程；公安消防安检工程。

知多一点

北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，是国家发展一个新的动力源，也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。

远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。

本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区指标为4F。

主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施，红线内工程建设投资1200亿元，带动投资4000亿元。

目前，大兴机场紧盯“6·30”竣工，“9·30”前投运两个时间目标节点，倒排工期，全力以赴，积极协调，扎实推进各项工作顺利实施。

（原标题：大兴国际机场今日“真机”试飞！）

来源 北京日报客户端   记者 董禹含 摄影：潘之望 监制：苏越、张力 编辑：宋佳音、初心

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