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纪念詹天佑:京张高铁年底开通,变的是国力不变的是骨气与精神

2019-04-24 16:51 北京日报公众号 TF022

200公里有多远?

 

京张线上的列车驶过天险八达岭(资料图片)。左边的房屋就是詹天佑当年修建八达岭隧道时居住的地方。新华社记者 朱立荣 摄

起点:北京

终点:张家口

110年前,中国首条自行设计和建造的铁路——京张铁路在这里落成。

100年前的今天,它的设计者和主持修建者——“中国铁路之父”詹天佑与世长辞。

1919年4月24日,我国著名科学家、铁路工程师詹天佑逝世,享年58岁。新华社发

跨越百年,沿着老京张线,一条崭新的京张高铁线将于今年年底开通。

2018年11月1日,京张高铁全线铺轨工程正式开始。这是中铁三局的工人在京张高铁河北怀来段铺轨现场工作(无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

时光荏苒,岁月沧桑。在詹公守望的地方,究竟有哪些变与不变?

从35公里到350公里,速度变了!

京张铁路当时的时速只有35公里左右,而今天的京张高铁将成为世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。

从35公里到350公里,京张线上的一草一木都见证了中国铁路的飞跃。

从3个多小时车程到1小时之内,世界上最快的高铁将让京张两地近在咫尺。

但提速的不只是铁路,还有中国的国力和在国际上的地位。

从备受讥讽到世界领先,中国变了!

当年,积贫积弱的清政府提出京张铁路的修建计划后,西方列强为进一步控制我国北部争夺修建权,互不相让。詹天佑被任命为总工程师后,他们觉得简直是一个笑话:这样艰巨的工程中国人是无论如何也完成不了的!

今天,曾经备受国外讥讽的“铁路小国”已让世界刮目相看。翻开成绩单:世界首条新建高寒高铁——哈大高铁;世界单条运营里程最长高铁——京广高铁;世界上一次性建成里程最长高铁——兰新高铁……

 

到2018年底,中国高铁运营里程超过2.9万公里,超过世界高铁总里程的2/3,稳居世界第一。崭新的京张高铁将为北京冬奥会提供有力保障,一场举世瞩目的体育盛会将在两地拉开帷幕。

中国人的骨气和吃苦耐劳,从来没有变!

彼时的中国四分五裂、国力羸弱,举国上下没有一寸铁路是自己造的,也没有任何独立修建铁路的经验。京张铁路动工时,西方报纸发文讥讽:“中国造此路之工程师尚未诞生!”

詹天佑和铁路工人们面临前所未有的艰难:塞外常常狂风怒号,黄沙满天,而他们必须在峭壁和深涧中勘测考察、凿山开路。但哪里有困难,哪里就有中国人不服输的劲头。他们不畏惧、不退缩,全线竣工比计划提前了足足两年。中国人有了自己的铁路,给当时的列强们一记响亮的耳光。

时间拨回到今天,从引进改良的“和谐号”到拥有自主知识产权的“复兴号”,中国人有了自己的高铁,用各项技术创新证明了自己。

中国人的智慧和创新精神,从来没有变!

修建京张铁路时,为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡,詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线,成为中国铁路史上的一个创举。面对山势高、岩层厚的居庸关,他采用从两端向中间凿进的方法。八达岭隧道太长,他又决定从中部凿井再向两头开凿,让世人惊叹。

没有支持,我们自己摸索!没有先例,我们自己发明!

今天的京张高铁创新从未止步:为最大限度保护水体官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法,将是世界上首例适用于350公里高速铁路的钢桁梁桥。

中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业(2019年1月13日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

国内埋深最大的高速铁路地下车站——八达岭长城站,为消除对文物和环境的不利影响,首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术。为实现进出站客流完全分离,首次采用叠层进出站通道形式。为具备紧急情况下快速无死角的救援条件,首次采用环形救援廊道设计……

正在京张高铁上进行试验的自动驾驶技术,将让“冬奥高铁”在绿色智能方面迈出了新的一步。

中国车、中国桥、中国路……一件件大国重器,一项项浩大工程,一次次创新突破,不断地刷新着世人的想象。

百年前,一群中国工程师站在满目疮痍的国土上,顶着西方列强的压力,挺起了中华民族的脊梁。百年后,在詹天佑铜像的注视下,新旧两条京张铁路线,穿越时空交汇,书写着新的历史篇章。百年巨变,一部京张铁路变迁史,就是一部中国发展史。

今天的中国,成就足以告慰先辈。今天的中国,拥有自信从容的脚步。今天的中国,巍然屹立于世界民族之林。

就像奔驰在神州广袤大地上的高速列车,中国将继续惊艳世界,驶向未来,驶向复兴!

 

来源:北京日报公众号(新华社)

编辑:姜晶晶

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