据介绍，执飞该航班的机长Yared Getachew，是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长，有着出色的过往经历；副驾驶名为Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200小时的飞行经验。该航班上有149名乘客和8名机组人员，来自35个国家和地区。

2019年2月4日，本次坠毁的波音737-800MAX飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养。事发当天，该飞机刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴，并在此之后，继续执行前往内罗毕的飞行任务。

埃航将为受害者家属提供一切必要的协助。埃塞俄比亚政府已经发动并联合所有利益攸关方成立委员会，进行法医调查，确定遇难者的身份。委员会的成员包括埃航，埃塞俄比亚民航局和埃塞俄比亚运输局等。遇难者身份一旦确认，他们的遗体将被会被送返至他们的挚爱亲朋身边。埃航已经逐一联系受害者家属，告知他们这起悲惨事故。

3月10日，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的ET 302航班在飞行途中发生意外事故，在比绍夫图附近坠毁。失事客机登记号为ET-AVJ，机型为波音737-800MAX。该客机于当地时间8时38分从亚的斯亚贝巴起飞，随后于上午8点44分失去联系。该航班上有149名乘客和8名机组人员，已经确认没有幸存者，包括其中8名中国乘客。

已公开的飞行数据显示，ET302起飞后不久，飞机升降速率即出现不稳定变化。资深机长陈建国分析，这架飞机失事前，最大地速（指航行中飞机相对于地球表面运动的速度）达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。通常高度在10000英尺以下，表速为250海里/小时，而这架飞机起飞后反反复复爬升下降、下降爬升的过程，高度在7000-8600英尺之间，最大地速达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度，地速不会如此之大。

截至2019年1月，波音737MAX系列飞机已交付350架，订单数达5077架。其中国内多家航空公司均接受了737MAX机型。如厦门航空公司接收了9架、深圳航空公司接收了5架、山东航空公司接收了6架、海南航空公司接收了7架、南方航空接收了16架、东方航空接收了13架、中国国航接收了14架。

此次是波音737 MAX第二次出现重大事故，引发了人们对乘坐波音737MAX机型的担忧。2018年10月29日，印尼狮航一架737 MAX飞机在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。

印尼国家交通安全委员会在2018年11月28日发布了印尼狮子航空公司空难初步调查原因。印尼官方表示，在客机起飞前，机师和副机师操作仪器上已经出现相左的飞行信息和不同的安全警告。客机起飞后不久，失速预警振杆器便因记录机翼迎角（AOA，angle of attack）的传感器出现故障而启动，错误显示机翼失去了升力，并发出响亮声音。调查报告中指出，印尼狮子航空公司的机务人员多次发现空速表问题，但没有解决该问题，并放行了飞机。

虽然上述事件的初步调查结果未明确指向波音737MAX，但2018年11月7日，波音向全球运营商发布公告称，737MAX系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。2018年11月8日，美国联邦航空管理局发布紧急适航指令，迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制。相关运营商要依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。

民航业内人士表示，目前信息还无法证明波音之前发布公告内容跟此次埃航737MAX坠机有关。

3月10日，波音公司发表声明表示，做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队已经准备就绪，将应美国国家运输安全委员会的要求并在其指导下提供技术协助。

来源：北京日报客户端 记者：董禹含

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