程功 摄

就在几天前的元宵节傍晚，5号线因信号问题被刷朋友圈。一位正乘坐地铁的小伙伴这样描述：“列车先是停了半小时，乘客通过紧急按钮要求打开车门……”当天，不少微友发表了该线路部分站台人山人海的图片；北京地铁官方微博也发布了5号线部分列车晚点的消息。实际上，这并不是5号线第一次出现信号问题。

据市发改委介绍，5号线于2007年10月开通运营，目前日均客运量约94.4万人次。全线配车61列，工作日早高峰时段客流断面已达系统运能的124%。全线16座车站为常态限流车站。正因为客流量大，5号线开通至今，已多次缩小发车间隔，最小行车间隔也由最初的4分钟缩短至目前的2分钟。“如此高密度的运输需求，导致5号线车辆信号系统负荷太大。”北京市发改委表示，“5号线进行信号升级改造相当必要。”

日前，市发改委批复了轨道交通5号线信号系统车载设备改造工程，这将极大提高5号线2分钟运营间隔的可靠性。项目拟对轨道交通5号线配属61列车信号系统车载设备进行升级改造，同时地面布置固定应答器等，实现列车信号系统由自动防护（ATP）升级至自动驾驶（ATO），提升线路运营可靠性，并预留后续升级至“基于通信的列车自动控制系统（CBTC）”的条件。

信号系统车载设备改造的最直接意义是使信号系统更稳定。升级后的系统将有效提升线路运营稳定性，更好支持当前大运量、高密度的运营要求，满足市民出行需求。同时，可实现列车自动调整控制，提高列车运行自动化程度，实现信号系统自动驾驶功能。

按照计划，5号线项目将于今年3月开工，10月完工。在此期间，相关部门会按照统筹组织、逐列实施的原则，有序完成既有车载设备替代改造，确保不影响线路正常运营。

来源：北京晚报 殷呈悦

编辑：tf10