14日一早，北京地铁发布13号线西段停运起来，地铁运营情况数据和其他线路保障情况。网络化的地铁线网，牵一发而动全身的效果彰显。为了缓解大客流，14日和15日，部分线路将“提速”，8号线局部最小发车间隔缩短至2分10秒，比平日缩短20秒；昌平线列车运行间隔将由4分缩至3分40秒，提高运力9%

为配合京张高铁清河站施工，按照13号线拨线工程施工进度安排，于2月10日（正月初六）至2月16日（正月十二），13号线西直门站至回龙观站（以下简称西段）停止运营，列车运行区段临时变更为东直门站至回龙观站（以下简称东段）；西直门站至龙泽站各站停止进出站，西二旗站、知春路站、西直门站停止与13号线间的换乘。13号线西段停运对13号线、8号线、昌平线、10号线、2号线以及邻近的15号线造成不同程度的影响。

以2月11日（正月初七）为例，13号线日客运量20万人次，同比降低53%。从受影响的车站看，13号线北部霍营、立水桥进站量分别降低39%和15%，转移至8号线、5号线出行，回龙观站增长4.2%；8号线育知路、平西府、回龙观东大街、霍营进站量增长明显，约15%至20%之间；8号线、昌平线朱辛庄进站量增长37%，西二旗降低37%。受乘客绕行影响，霍营、朱辛庄、立水桥、奥林匹克公园四座换乘站换乘量增长明显，增幅最大的是朱辛庄增长263%，霍营、奥林匹克公园增长40%。

大客流未曾“拖累”路网运营。2月10日至16日，13号线、8号线均使用专门的列车运行计划。8号线延长早高峰最大运力投放1小时。午平峰时段列车运行间隔由6分缩至5分，增加运力投放20%。昌平线早高峰采取大小圈套跑的列车运营组织方式，大交路为西二旗站—昌平西山口站，小交路为西二旗站—沙河高教园站，套跑比例为4:1，列车间隔由4分缩至3分40秒，运力提高9%；午平峰由10分缩至8分，运力提高25%。

同时，13号线东段、8号线调配190名安检员到重点换乘站及各站站台值守，加强换乘乘客宣传疏导及站台乘降组织；2号线西直门站、10号线知春路站每日安排20名站务员支援，加强对原本需要换乘13号线乘客的宣传解释，避免客流堆积、滞留；昌平线西二旗、朱辛庄、沙河高教园等重点站每日保障人员1500人次；保障期间相关单位成立临时指挥部，领导24小时带班，靠前指挥，早晚高峰时段重点车站包站值守。

北京地铁介绍，随着返京人员增多，预计客流将进一步快速增长。为缓解尖峰时段客流压力，2月13日至15日，8号线早高峰45组列车全部投入运营，使局部运营区段列车运行最小间隔从2分30秒缩至2分10秒；晚高峰在原36组列车的基础上再增加5组列车，使列车最小间隔由3分缩至2分30秒，提高运力20%。昌平线早高峰时段采取大小圈套跑的列车运营组织方式，列车运行间隔由4分缩至3分40秒，提高运力9%；午平峰由10分缩至8分，提高运力25%。

北京地铁介绍，自工程开展以来，通过官方微博、官方微信、手机APP以及车站通告、站车广播、发放宣传材料等方式广泛宣传，告知乘客13号线西段停运信息及公共交通替代方案出行攻略。据统计，地铁西直门、知春路、西二旗、霍营、朱辛庄、回龙观、立水桥、奥林匹克公园等重点车站共张贴停运通告800张并不间断播放停运广播。

不少地铁站还给自己“加码”，根据停运区段制作各类提示折页，为有需求乘客提供“点对点”出行规划服务等。而导行卡成为大部分车站标配，共计准备了26.4万张。

北京地铁介绍，自去年12月1日至今年1月23日，地铁公司为保障拨线工程顺利开展，共计完成供电、通信、信号、机电专业电缆敷设92根；完成通信专业所有电缆功能倒接；完成信号专业折返道岔升级改造工作。“在停运前，地铁各专业配合京张清河拨线前期准备工作事宜共计350项，顺利完成了工程前的准备工作。”相关负责人介绍，根据施工方案已编制了配合保障方案、冷热滑方案，并为确保工程完工后快速恢复13号线运营状态制定了方案。

来源：北京日报客户端 记者 刘冕