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京津冀协同发展5周年:蓝图落地 互联之“路”更加通畅

2019-02-12 13:58 北京晚报 TF003

乘坐城际列车往返于京津之间,搭乘跨城公交行驶于高速之上……不知不觉中,跨城交通已经成为很多京津冀地区居民的生活日常。不断完善的交通网络,正是构筑这种现代化生活的重要基础。

去年8月,京津城际铁路按照350公里时速运行。新华社发

数说

截至去年12月,河北省900余条城市公交线路,约1.5万辆城市公交车以及石家庄地铁完成了信息系统升级改造,基本实现与京津交通一卡通互联互通。互联互通卡发行数量达到88万张。

去年,石家庄机场完成旅客吞吐量1036.9万人次,跨入千万级大型机场行列。空铁联运运送旅客104.2万人次。

截至去年8月,京津城际累计安全运送旅客2.5亿人次。日均运送旅客8.2万人次,北京到天津最快30分钟到达。

京津城际

两节车厢留给了同城卡

在北京与天津之间,一条时速350公里的城际铁路连接了两座超大城市。30分钟的行程,让京津之间的距离不再显得遥远,也为京津冀一体化的不断发展提供助力。

去年8月,京津城际铁路运营已满10周年,累计安全发送旅客2.5亿人次,相当于将北京、天津的3600万常住人口运送了3个来回,也相当于每天减少逾1.7万辆汽车在京津间穿行,减少二氧化碳排放168.5万吨。

“2008年的时候京津城际只有CRH3型车,每日开行列车数量有47对;到如今京津城际全部换成了复兴号列车,最高峰开行130对列车,增长了1.7倍。”北京南站客运车间党支部书记陈慧敏,从2008年开始建站以来,就在北京南站客运车间工作,见证了10年多的变迁。

“京津城际的客流不断增长,小长假客流比较突出,周五的客流比较突出。”陈慧敏介绍,目前京津城际主要以商务客流为主,其中还有有不少北京工作,天津买房的通勤族。“周五通勤回家,周一早上在搭乘京津城际上班。光是周五晚高峰,至少有3万人从北京南站出发前往天津。”

随着京津冀一体化不断深入,京津城际也越来越得到旅客的认可。2017年,京津同城优惠卡开始发售,大大方便了旅客的出行。“旅客到了车站,取号就可以直接上车。列车预留席位的数量从刚开始20、30个,到60、70个,现在,京津城际周末车次的席位预留数量保持在100个左右,小长假最高峰更是达到了200个,相当于两节车的座位数量。” 陈慧敏介绍,今年1月5日,铁路调整运行图,26对京津城际列车从天津站转场天津西站,旅客前往天津有了更多的选择。

为了方便京津城际旅客快速进展,北京南站还在地下设置快速进站通道,旅客从地铁站出来,不用上二层候车,直接从地下进站,最快3分钟就可以完成检票上车。 去年,京津城际率先用上了“刷脸”检票,旅客持二代身份证不用取票,就可以刷脸上车,“使用刷脸闸机之后,以前每个口需要5个人检票,现在只需要2个就可以,大大减少了人工检票所用的时间。”

值得一提的是,京津城际还催生了武清这座“高铁拉来的新城”。十年来,武清站共计发送旅客1218.5万人次,日均发送旅客由2008年的366人次,增加至目前的日均1万余人次;经停列车也由8对增至现在的23对,单日最高发送量为1.6万人次。该地区2007年生产总值165亿元,2017年增加至1161亿元。

跨城公交 涿州百姓攥着北京一卡通

838路从涿州开发区出发,横穿涿州城区,由京港澳高速进京,最终到达天桥汽车站。

2001年,917支4路开通,北京公交正式开进了河北涿州。当时,家在涿州的潘玉川应聘到北京公交八方达客运公司,成了917支4路的一名驾驶员。“人在河北,上着北京的班儿,工资稳定,心里也踏实。”潘玉川感叹着。 那时候,917支4路车队仅有30多部车,位于涿州开发区的场站周边还是一片农田。十多年过去了,场站周边的小区盖起来了,车队的在册车辆数也增长到86辆。“车变多了,以前感觉挺宽敞的场站也不够用。到了晚上,一部分车甚至要借用周边单位的停车场停靠。场站里面的车必须有专门的人负责指挥摆放好,要不然就没地方放了。”

917支4路,现在线路名为838路,从涿州开发区出发,横穿涿州城区后沿107国道向北走,在经过琉璃河后驶上京港澳高速,最终到达天桥汽车站。全程票价15元。

“75公里的路,一趟下来平均要走2个半小时。别看涿州是个小县城,可现在几乎家家户户有车,城区堵车还挺严重的,所以开车不能着急,只能慢慢走。” 潘玉川说,由于要穿越涿州城区,838路也成为了不少涿州人市内的出行的首选,“路上有一半的时间都是在河北行驶,全线24个站,在涿州境内就有16个站。”

说到客流,与一般北京市内的公交线路不同,跨市线路的客流高峰往往出现在双休日。“涿州这边工作日人不多,可一到节假日,人就出来了。”潘玉川说,每到放寒暑假的时候,都是838路的客流高峰,“放假的时候,家长带着孩子去北京玩的居多,尤其周六周日客流更多。” 搭乘838路的乘客中,还有不少跨城上班。一些家在涿州的上班族,往往选择周五搭乘838路返回涿州,周日晚间或周一早上再搭乘公交返京。“尤其是周一早高峰,从首班车5点到6点多,班班都满员,有时候头班要发3、4辆车。”

随着京津冀协同发展的推进,不少北京退休的大爷大妈也成为了838路的常客。“每到赶集的日子,北京的大爷大妈还会推着小车来涿州赶集,每次都带着满满一车蔬菜回家,而且刷老年卡坐车还不花钱,方便了不少。” 目前,北京公交共开通41条开往河北的跨城线路,北京市民只需刷一卡通搭公交,就可以前往燕郊、大厂、固安、怀来等地。

潘玉川说,现在涿州的老百姓中,不少人手里也都都有了北京的一卡通,现金买票的乘客反而成了少数。“坐公交去北京方便快捷,刷卡还能打折,带给老百姓不少实惠。”

展望2019

加快推进

京雄铁路等项目

今年,京津冀一体化还将不断加深,京津冀交通一体化正从蓝图变为现实:大兴机场投入使用,北京大兴国际机场将于2019年通航,铁路、城市轨道、公路等多种交通方式的外围综合交通体系建设正在提速,以确保与机场同步建成;“轨道上的京津冀”骨架正在加快搭建,京张高铁开始全线铺轨,年底将实现全线开通;北京市域内国家高速公路“断头路”已全部打通,京秦高速、首都地区环线高速公路建成通车,京雄高速正在加快推进前期工作……交通环境的改善,将给三地居民带来更多能切身体会得到的便捷。

来源 北京晚报 记者 李博

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