1月20日，在西安北站动车组列车上，列车长（右）指导留学生志愿者整理座椅头枕巾。新华社供图

随着贵广、南广等高铁的开通及运力的加大，高铁成为不少返乡外来工的首选。虽然高铁比骑摩托车“花钱多一点”，但却没有顶风冒雨骑行的危险和辛苦，也让他们节省了更多时间可以早点到家。

今年春运，行走在路上的人们有了更好的出行体验：交通运输能力供给大幅增加，高铁主力军作用进一步凸显，回家的路更加便捷。

2018年，全国高铁营业里程达到2.9万公里，增加高铁4100公里，高铁成网优势在今年春运中的效果更加明显。越织越密的高铁网络投入春运，不仅缩短沿线城市的时空距离，大大方便了百姓出行，更带动了旅游业等服务、消费产业持续升温，为提升沿线城市经济活力发挥了不可低估的作用。

2019年，哈牡高铁迎来春运首秀。自开通运营以来，由于城市之间旅行时间大大缩短，众多旅客选择乘高铁出行，特别是沿线丰富的冰雪旅游资源，吸引了全国各地游客乘高铁游雪乡；2018年底开通运营的济青高铁、青盐铁路，与京沪高铁、石济高铁、青荣城际、胶济客专等高铁实现互联互通，山东铁路网络结构进一步完善，乘坐高铁成为沿线人民出行的首选。

在西南，成雅铁路自1月28日起至整个春运期间，动车组开行数量将从初期的15对增加至23对，运能从日均1.9万人次增加至约3万人次，成都至雅安的铁路旅行时间从1小时12分压缩至55分钟，使雅安真正融入成都“一小时交通圈”，极大改善了川西群众的出行条件。

相比曾经运力紧缺、人满为患的春运，如今的春运正在变得更加理性，更加安全有序，背后靠的是铁路的发展、高铁网的支撑和运力的扩充。

中国铁路总公司客运部主任黄欣说，随着高铁的进一步建设，全国高铁网进一步密集，有了更多的区域连接线延伸线，“‘毛细血管’多了，春运‘出行难’的问题进一步缓解。”2019年铁路春运旅客发送量将突破4.1亿人次，日均1033万人次，比2018年日均多运80万人次。据新华社

来源：北京晚报

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