德国专家出庭

案件背景：315晚会曝光大众途锐

在今年的央视315晚会上，大众汽车旗下途锐成为第一个被曝光的品牌。

2016年以来，陆续有大众途锐车主发现，该车型疑似存在因为设计原因导致的发动机在雨天容易进水的问题。但多名车主在和4S店的沟通过程中，未能得到满意答复。

在质检总局启动缺陷调查并多次约谈和敦促下，2018年3月7日，也就是“3•15”国际消费者权益日前夕，大众汽车（中国）销售有限公司发布召回声明，宣布自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。并给出了解决方案：移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

但召回公告公布的解决方案仍令途锐车主感到不满。

庭审现场：被告承认产品缺陷

今天上午，原告方聘请的两名代理律师和4名车主参与了庭审。

记者注意到，48名原告中有45位诉求相同，请求被告大众汽车（中国）销售有限公司如实告知途锐车质量缺陷的有关信息，赔礼道歉，并判决被告通过修理、更换或收回车辆等能彻底解决质量缺陷的召回措施以消除危险，同时提出了小额索赔。另有3位车主的途锐车因发动机进水而损坏、报废，他们向被告提出了70余万的高额索赔。

上午，大众汽车（中国）销售有限公司当庭承认，因大灯间隙流入进气管道形成的积水无法有效排出，会导致发动机进水属于产品缺陷。为了消除该缺陷，被告自2018年3月7日起实施召回措施。

“召回公告如实告知产品存在缺陷，提供了解决方案以及避免损失的方法。被告在官网中也已就进水问题向车主表达了歉意。”被告认为，原告要求如实告知途锐质量缺陷的有关信息并赔礼道歉的诉求已经实现。而由于45名原告的车辆没有发生任何损坏，被告认为经济损失的主张不能成立。

被告认为，原告前两项诉讼请求的实质是要求法院进行缺陷判定并对召回效果进行评估，但根据相关法律规定，这是属于国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的行政管理，45名原告如对召回公告有异议，应当向该中心提出而不是向法院起诉。

对于另外3名车主的主张，被告则表示，发动机进水损坏后，被告已经同意让经销商免费更换发动机，而3名原告的诉求相当于要求退车，该主张没有依据。此外，被告指出，3名原告可以免费更换发动机，但却有人拒绝更换，因此导致的损失扩大应自行承担。

鉴定人员出庭质证

鉴定人员、德国专家出庭质证鉴定报告

案件被法院受理后，经途锐车主申请，法院委托第三方鉴定机构就车辆问题进行了鉴定。鉴定报告鉴定意见显示，送去鉴定的大众途锐汽车“由于设计缺陷，导致其发动机存在通过进气口进水而被损坏的风险。”

鉴定意见认为，大众汽车（中国）销售有限公司在“召回公告”中提供的在车辆进气口处加装导流板措施有效、合理，且并未给车辆带来新的危险与不利影响；但移除单向排水阀措施不合理，该措施会造成车辆行驶过程中的实际涉水高度降低，同时会减少空气滤芯的使用寿命，影响发动机进气。据此，途锐车主认为召回方案会给车辆带来新的安全隐患。

对于该份鉴定报告，原告律师认为，由于车辆在鉴定时并非高速行驶状态，因此对于“车辆进气口处加装导流板措施有效、合理” 的鉴定意见不认可。

被告大众汽车（中国）销售有限公司的代理人则对“移除单向排水阀措施不合理”的鉴定意见提出异议，认为该结论缺乏实验依据和数据支持，向法庭申请鉴定人员和外籍专家出庭质证，同时提出重新鉴定申请。

今天上午，作出该鉴定结论的某司法鉴定中心的鉴定人员以及德国大众公司的德国籍专家和翻译人员出庭。

针对原告律师的问题，鉴定人员表示，车辆是在停止状态下进行的怠速实验，“这与车辆行驶中发动机进气口的吸力肯定会有差别。”鉴定人员表示，目前没有办法给车辆在高速状态下做淋雨试验。

针对被告代理人的问题，鉴定人员表示，根据实验，移除单向排水阀会导致车辆的实际涉水高度有15公分的下移，而减少空气滤芯的使用寿命只是理论上的，无法得到数据支持。对此，被告代理人指出，即便车辆实际涉水高度下移，但仍超过了车辆行驶手册规定的最大涉水高度。

德国专家当庭论证 移除排水阀不会影响车辆

而德国大众的德国籍专家则出庭表示，大众（中国）曾向他保证移除单向排水阀不会导致发动机损坏，“而这是大众德方给出的结论。”德国专家表示，他带来了大量材料和实验数据来论证，解决方案中涉及的排水阀为什么在车辆原始状态是有的，拆除后不会对车辆造成影响。

德国专家称，全世界190多个国家大部分地区销售的都是这款途锐车，虽然不知具体比例，但据他所知中国的销量占大部分。德国专家还表示，他虽不清楚全球有多少消费者投诉，但中国的消费者投诉对他们来说很重要。

至记者发稿时，德国专家正在对拆除排水阀后的5次涉水测试进行详细讲解。

来源：北京晚报 记者张蕾

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