今天上午，记者来到大兴区魏善庄镇陈各庄村，新机场轨道线的桥梁主体结构已经颇具规模，如果从空中看，就好比一条“龙骨”从北到南“伸”向新机场。施工方北京市政路桥总承包一部03标项目经理宁伟带着记者来到其中一个桥梁结构下方，“咱们站的地方是规划中的团河路，将会建成一条市政路，您往上看，第一根梁架起的，是新机场轨道线；再往上看，顶部的那根盖梁上方，将来是从城里通往新机场的高速路。”宁伟说，这是中国第一条轨道线高速公路共构线路，未来可以实现地面市政路行车、半空中跑地铁、顶端高速路同时行车的场景。

宁伟介绍，新机场轨道线北起地铁草桥19号线，南到新机场北航站楼，全长46公里，其中7.9公里为路轨共构段。作为中国首条路轨共构段，施工方在设计施工过程中遇到了不少难度。宁伟说，在架桥的过程中，需要一块一块地搭建和绑扎钢筋，但是如果钢筋之间发生了碰撞，就需要停下来调整方案，研究避让办法。在本次施工开始前，北京市政路桥总承包一部03标率先采用BIM技术，为施工建模，“相当于在电脑里先预演了一遍怎么搭建，哪些地方可能出现钢筋碰撞。”在BIM技术的帮助下，宁伟和技术人员总共发现了79处可能出现钢筋碰撞的位置，提前解决问题，为施工进度赢取了时间。

另外，这是一条“三合一”道路，地下还同步建设地下综合管廊，因此每一个工程的施工作业空间都非常有限。“要是普通桥梁施工，桥下可以堆材料、放设备，但是因为其他施工都在同步，所以只能想办法在半空中施工。”宁伟说，由于地面空间有限，有些桥梁主体结构上的厢梁无法直接从地面运到上面，施工人员就将第188号梁作为入口，通过架桥机将每一道厢梁平移过去，最远平移距离在2公里左右。当完成所有厢梁的安装以及盖梁的浇筑之后，第188号梁才完成最后使命，在今天完成最后浇筑。

记者了解到， 路轨共构段目前已完成91%的施工量，预计12月31日向铺轨单位移交，进行之后的轨道交通铺轨工程。

来源：北京晚报 记者叶晓彦 甘南 摄