谈兵·慢镜头

拆分“眼镜蛇机动”

所谓“眼镜蛇机动”动作，属于现代喷气式战斗机的一种高难度过失速机动。

正常的喷气式飞机是水平飞行，即使爬升高飞，一般仰角也比较低，如10至20度。而在做“眼镜蛇”时，驾驶员会往后拉杆，在很短的时间内，使得飞机的机头高高扬起，一直仰成90度角（垂直向上），然后继续后仰，最终仰角达到110至120度。

在这短暂的时间内，喷气式飞机整个机头方向是垂直向上偏后方的，即形成“机头在后，机尾在前”的飞行状态。在这个过程中，飞机速度急剧下降，两秒钟内从每小时400至500公里减到每小时100公里左右。然后飞行员再往前推杆，慢慢压低机头，把仰角从100度以上减小到接近0度，恢复水平飞行。

整个过程持续两三秒钟，飞机基本保持在同一水平高度上，而完成一个急剧的机头上仰、机身垂直，形如一条凶猛的眼镜蛇竖起上半身发动攻击，因此被称为“眼镜蛇机动”。

“眼镜蛇机动”的发明者是俄罗斯王牌试飞员维克多尔·普加乔夫。他驾驶苏-27战斗机，在1989年6月的巴黎航展上，第一次在全世界面前表演这个动作，震惊全场。因此，现在通常称这一机动为“普加乔夫眼镜蛇机动”。

谈兵·关键点

如何失速不失控

从观察者来看，“眼镜蛇”的姿态非常惊艳，然而这背后有非常严格的要求。

正常而言，飞机是以一定速度前飞，通过空气掠过机翼产生的升力抵消重力，保持水平状态。而“眼镜蛇机动”要求在短时间内机动上扬，对传统喷气式飞机而言，上扬的同时将造成飞机喷气机喷射气流方向改为向后下方，于是产生一个沿着机头方向上冲的分量。要抵消这个分量，必须减低飞行速度。这是一个相当复杂的操作，必须由经验丰富、水平高超的飞行员驾驶机动性能优良的飞机来完成。

相关文章指出，苏-27飞行“眼镜蛇”时，飞机不能有外挂，飞行高度为1000至1200米，速度为每小时310至420公里，俯仰角为22至24度，剩余油量为1220至4775公斤。在这些条件都满足的情况下，还需要关闭迎角限制器电门，断开飞机电传操纵系统电门，避免这两项电门自动禁止如此危险的飞行。然后，在飞行员的直接操纵下，才能完成“眼镜蛇机动”动作。

由于该飞行动作复杂，而且在短时间速度下降幅度大，处于“过失速”状态，飞机有可能出现暂时性的不可控，需要完全凭借之前的运行轨迹和惯性实现恢复。如果处理不慎，则可能进入复杂、混乱不可控的状态，不但可能超过飞机载荷限制、超出飞行员生理承受能力，还会产生危险。

因此，这个动作对飞机和飞行员都有十分严格的要求。1989年普加乔夫做出这个动作，既展现了他本人过硬的飞行技术和经验，也表现了苏-27优秀的机动性能。

谈兵·讲战术

让敌失去目标

“眼镜蛇”动作技术复杂、难度大，还有危险，那么为何还要费大力气练习呢？根据一种观点，主要是通过这个动作达到快速改变方向、减缓速度，从而在空战中换取更有利的位置。现代飞机速度很快，平飞时要调整方向，转弯半径会非常大。而“眼镜蛇”利用一个机头上扬，在瞬时达到机头垂直向上，回落时可以迅速调整方向，抢占有利位置。

在最理想化情形下，就是在敌我双方势均力敌的空战中，由于机载雷达和攻击武器对前方的威力最大，如果我方战机被敌方从后面咬住，就处于不利状态。即使采取加速逃离、蛇行摆脱或者高速回旋等动作，依然可能被敌机继续咬住。如果使用“眼镜蛇”，产生一个快速的减速，就可能出敌不意，使得敌机“刹不住车”而冲到我机前方，反过来变成被我军咬尾。这样，我军就通过这种机动，一举扭转不利局势。即使不是咬尾这种极端形势，采用“眼镜蛇”战术也有利于瞬时将对方甩在转弯外侧，破坏其开火条件，采取规避战术。

此外，即使是在使用全方位导弹的空战中，我方飞机也可以利用这种过失速机动，快速调整机头指向，从而在更大范围内攻击敌机，为飞行员提供更多的发射导弹的机会。当我机受到敌方导弹攻击时，过失速机动也可以改变姿态，使得我方飞机速度急剧减小，令对方适应了高速跟踪的机载火控雷达在短时间丢失目标，无法继续对空空导弹进行制导。此外飞机的转弯角速度大，可使近距离跟踪的导弹过载剧增，导致超载丢失目标。

需要指出的是，“眼镜蛇”在空战中只适用于一对一的战斗，才能出现“把敌人甩到前方”的效果。如果是多对多，这种空中减速就会成为其他敌机的靶子。我国军事专家张召忠在他的公众号中就进行了分析。他认为，传统“普加乔夫眼镜蛇”的实用性一般。因为进入“眼镜蛇机动”之前的速度就受限，只有400多公里。由于在整个过程中低速进入，且拉起仰角的过程中，飞机实际上处于不可控状态。飞机在这个过程中由于再也无法有更多的剩余能量来做其他动作，只能靠惯性恢复到起始位置。这个过程中，我方是无法发射导弹的。相反，这个过程中飞机的速度太慢，远低于正常空战速度，所以没有实战意义。指望玩个“眼镜蛇”让敌人从身后咬尾的位置冲到你前面去被你咬尾是很天真的。如果真的在空战中玩个“眼镜蛇”，敌人又不是傻子，直接用导弹攻击，连躲闪的剩余动能都没有！

但另一方面，“眼镜蛇”即使实战价值不大，可人家能做出“眼镜蛇”这样的动作，到真刀真枪在空中搏命的时候，自然也能做出“真正要命”的其他动作来。

谈兵·秀风采

发明者普加乔夫传奇

“眼镜蛇机动”的发明者维克多尔·普加乔夫是俄罗斯一名王牌飞行员，也是俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯英雄。

普加乔夫从小热爱蓝天。他中学毕业后考入了耶伊斯克航空学校，并在1968年3月23日首次驾驶拉-29喷气式飞机飞上蓝天。在航校的苏-7B飞机训练大队，普加乔夫得到了萨佐诺夫、格洛弗斯托夫、马祖林等飞行名家的教导。航校毕业后，普加乔夫成为一名飞行教官，一干就是7年。

此后，普加乔夫不满足于当飞行教官，还想当一名试飞员。1973年，他向航空工业部试飞员学校递交了入学申请。经过漫长的等待，在1977年被试飞员学校录取。在这里，他又受到校长和教官的悉心指点。试飞员学校毕业后，普加乔夫被分配到试飞院歼击机大队。

1980年，普加乔夫被调入苏霍伊设计局。1982年被任命为苏-27飞机项目的主要试飞员，同时试飞T10-15飞机。在苏-27飞机投入使用之后，普加乔夫开始试飞T10-24三翼面新型飞机。从1983年开始舰载机苏-27K的试飞工作。

1986年11月，普加乔夫在莫斯科试飞苏-27，用25.4秒上升到3000米高空，打破了美国飞行员施密特在1975年用F-15A保持的上升率世界纪录——27.57秒。而著名的“眼镜蛇”动作，则是在1989年创下的。

当时，苏霍伊设计局在试验苏-27失速的大迎角极限，普加乔夫驾驶飞机在一万五千米高空，因为仰角过大，出现失速状态，并急速下降。总设计师西蒙诺夫命令普加乔夫放弃战机，弹射跳伞。但普加乔夫临危不乱，在飞机距离地面800米处启动了发动机改成平飞。就这样，歪打正着，发明了惊世骇俗的“眼镜蛇”动作。这一动作能完成，既离不开苏-27战机的优良气动布局，也与普加乔夫丰富的飞行经验、高超的飞行技术和智勇双全的心态密不可分。

在1992年，普加乔夫还曾来中国工作数月，为中国的航空事业作出了贡献，也与我国的飞行员结下了友谊。

谈兵·他特技

零半径转弯“落叶飘”

除了最著名的“眼镜蛇”外，珠海航展上的歼-10B还为我们表演了其他几种特技，如“落叶飘”、“J-Turn”等。

所谓“落叶飘”，正式名称是“无半径下降转弯”，是一种小半径甚至零半径的转弯动作。如前所述，一般高速飞行中的飞机转弯半径很大，要调整机头朝向需要一定时间，也给了敌人可乘之机。而“落叶飘”则是在一定高空，让飞机减速达到失速，然后如同一片树叶飘落下来。在这个过程中，飞机始终保持可控性，顺势调整机头到需要的方向。这种机动一般可以在近距空战的敌我双方对头交互阶段使用。通过这种机动，不需要大范围或大半径的转弯，以较小的负载，便可将机头指向敌机。

在2018珠海航展之前，全球能完成“落叶飘”的战机只有美国F-22、俄罗斯苏-35、T-50和MIG-29OVT。其中，俄罗斯苏-35在2013年的巴黎航展上展现的“旋转落叶飘”令全球对苏-35的表现刮目相看。

J-Turn原本指汽车比赛中的一个动作，即利用加速、急停、转向，迅速实现转向180度的掉头。诸多汽车追逐的影片中都有此类展示。而在天空中要完成这个动作，难度就更大了，毕竟飞机的速度比汽车快得多，而且毫无屏障，不可能像汽车那样直接猛打方向盘就转向。因此飞机的J-Turn在高速飞行中，通过减速的同时拉高仰角，然后在机动重新回正的时间内迅速调整机头朝向旋转180度，再加速飞行。

谈兵·新规矩

矢量发动机改变格局

值得一提的是，在传统的喷气式发动机和电传飞行控制结构下，要飞出诸如“眼镜蛇”、“落叶飘”、J-Turn这些动作难度是非常大的。因为传统格局下，发动机的喷气口只有一个朝向，飞行员只能控制发动机瞬时功率的大小。这样，实现这种机头大仰角又要维持整体的飞行平衡，完全靠飞机本身的气动布局和飞行员的操作经验，稍有不慎就会导致失控。所以说普加乔夫能用苏-27飞出“眼镜蛇”是极为厉害的。

而且，传统结构也对这些高难度动作的战斗意义造成了阻碍。传统模式下，“眼镜蛇”这种复杂优雅的动作，更适合于在国际航展上表演，据此向外界展示飞机优良的气动布局与飞控能力，还有飞行员的过硬实力。

但是，矢量发动机和四轴电传飞控技术的应用，则完全改变了这一切。

简单说，矢量发动机使得飞行员不但可以控制喷射流的大小，还可以直接调整其方向，甚至可以将发动机的喷射进行切分，从不同层面进行调整。因此，现在要完成“眼镜蛇”、J-Turn和“落叶飘”等动作，难度就下降了。

不仅如此，由于矢量发动机的应用，在上述各种机动过程中，包括机动大仰角时，飞机始终处于受控状态，保持飞行并且做动作，也能完成机载武器的瞄准与发射。这意味着，过去主要用于显示飞机性能的“眼镜蛇机动”，现在也能真正进入有效实战的范畴。因此，矢量发动机和四轴电传飞控技术，确实为我们闯下了一片新的天空。

来源：北京晚报