资料图 新华社供图

市政协委员们先考察了北京市慢行系统改造提升的现场，在北京站前西侧过街天桥处，去年12月份刚刚完成改造的天桥，护栏是祥云环绕，南北的电梯通道被包裹住，入口处复制了前门老火车站的大门，既保障了电梯运行安全，也成为一道文化景观符号；在东二环龙潭湖段，路政部门联合园林、东城、朝阳共同进行的慢行系统与绿道衔接改造，联通了公交站、步道和护城河绿道，极大地方便了周围居民，也提高了步道与绿道的使用率；在两广路菜市口路口，50米宽的路口中间增加了二次过街停留空间，方便行人过街，这样的过街系统今年将在两广路设置6组；在广安门内公交站，改造后的自行车道后绕公交站，分开了候车人群和自行车道。

市交通委路政局相关负责人介绍，慢行系统取得了良好的效果，根据对三环辅路慢行系统整治工程进行效果评估调查显示，87.8%的市民认为效果好且较为满意，骑行速度提升了5.87%，让行率由14.97%提高28.09%，总体提升13.12%。

北京市规划和国土资源管理委员会相关负责人向委员们汇报时表示，《北京市自行车和步行交通规划》从全市、中心城（城六区）、老城三个层次开展研究，老城为重点研究范围。规划目标为实现1公里范围以步行出行为主，1公里至5公里范围以自行车交通出行为主，5公里以上以“步行+公交”或“自行车+公交”的出行模式，良好支撑和保障“十五分钟社区生活圈”建设。市规土委将会同市交通委继续深化《北京市自行车和步行交通规划》，进一步梳理现状情况，强化慢行系统与各交通系统的衔接，提出近远期工作目标，并明确实施保障路径。

市政协委员们建议，慢行系统建设从规划阶段就要系统化考虑，根据慢行系统大客流方向统筹考虑慢行系统的设置。还应该提高慢行系统的精细化管理水平及建设的工艺水平，延长慢行系统的生命周期。

来源：北京晚报 记者孙颖

编辑：TF011