主体结构上午封顶

今天10时20分，京张高铁最后一根钢梁从地面缓缓升起，在塔吊与屋顶工人的配合下，钢梁缓缓移入指定位置，由此清河站主体结构正式封顶。

清河站工程项目部书记韩方超介绍，清河站的施工场地十分狭小，西侧紧挨着地铁13号线，东侧是居民小区，施工场地东西宽度仅有147米，距离地铁最近仅有5米。这么狭小的区域内，施工量却是巨大的。光是候车大厅面积，就相当于3个足球场大小。整个车站挖出的基坑，总共有140万方，相当于1.5个景山的大小。施工场地有限，钢结构的吊装就受到了限制。韩方超介绍，以往钢结构施工，可以从四周同时进行，而清河站由于受到周边环境的限制，需要实现搭建钢栈桥，然后再从西向东推着吊装，因此施工时间相比以往更长。

此外，由于施工基坑紧邻13号线，因此施工单位在基坑四周布置了监测点，变形超过预警值就可以报警，确保地铁运行安全。

比老站房大400多倍

新建京张高铁清河站位于海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。清河站是京张高铁建筑面积最大的车站，也是京张高铁在北京地区的始发站之一，其建筑面积比老站房足足大了400多倍，总建筑面积达到13.83万平方米。车站于2017年6月开工建设，2019年6月底站房将具备联调联试条件，并计划2019年年底前开通运营。

京张高铁清河站由地下两层，地上两层，局部三层组成。其中，地下二层为地铁昌平线及19号线支线站台层和设备层；地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库；地上一层将成为高铁进站厅、站台层和地铁13号线站台；二层为高架候车大厅，局部三层为商业服务场所。

在设计理念上，京张高铁清河站被赋予了“海纳百川”之意。车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，凸显古都古韵、新貌新颜，今后旅客从二层候车大厅向西望去，就能看到连绵不断的西山。在表达对百年京张铁路致敬之际，借北京冬奥会展现中国高铁发展建设新成果。

13号线接入车站地面站台

除了高铁列车，清河站还将引入地铁13号线、昌平线及19号线支线，支持高铁与地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式换乘。建成后，清河站将成为北京北部新的综合交通枢纽。

清河站地面站台设有5个站台、10条轨道。其中京张高铁使用4个站台8条轨道；高铁站场西侧为地铁13号线专用站台，设置1个站台2条轨道。清河站建成之后，现有的地铁13号线线路也将进行微调，并在西二旗站与上地站之间新增一个“清河站”，届时地铁列车将可以直接开进清河站内，并在平行于京张高铁4个站台的位置增设站台。目前，13号线所涉及的站台以及轨行区域等设施已经基本建好，紧挨13号线现有的轨行区，未来13号线不到一公里的线路将改线进入车站，而现有的13号线的高架桥将被拆除，并改建为车站的西进站口及广场。地面站台之外，清河站还在地下二层建设了2个站台、4条轨道，分别提供给将来的地铁昌平线和19号线支线使用。

未来，清河站地下一层将实现东西贯通，并设置高铁出站口和快速进站口，乘坐地铁来到清河站的旅客不用进入二层候车厅，就可以实现高铁与地铁的换乘。此外，地下一层还将承担三条地铁线的进站与换乘功能，届时13号线的乘客从地上一层下来，19号线与昌平线的乘客从地下二层上到地下一层，就可以换乘高铁与其他地铁线路。

百年老站房将建博物馆

老清河站站房，是中国铁路之父詹天佑主持修建京张铁路首批站房，距今已有110多年历史。在京张高铁清河站的施工中，老站房恰好在施工区域里。为能把老站房保留下来，在清河站建设过程中，老站房整体位移了84.5米，平移至工地旁边“暂住”。记者在现场看到老站房结构周围已经用钢梁进行加固，站房斑驳的墙壁上，用繁体字书写的“清河车站”四个字仍清晰可见。

根据计划，下个月清河站老站房将再度进行平移，这次将平移274.81米，挪到清河站新站房的南部，并进行修缮作为博物馆永久保存。届时，这里将成为京张高铁与京张铁路唯一一处新老站房交相辉映、跨越百年同站同框的车站，成为京张高铁开通后一道亮丽的风景线。

来源：北京晚报 记者 李博 白继开摄

编辑：TF011