李嘉瑞摄 资料图

1．303路、346路：首站调整至西苑枢纽站，增设“西苑枢纽站”上车站，双向增设“西苑北站”。

2．508路、579路：首站调整至西苑，双向撤销“颐和园”站。

3．夜8路：首站调整至地铁北宫门站，双向增设“地铁北宫门站”站。

这一举措意味着，1998年颐和园申报世界文化遗产时作出的“将停车场迁出东宫门区域，还颐和园一个优美整洁的周边环境”的承诺终于兑现。

今年4月10日，本报曾以《公交场站困住颐和园大门》为题，报道东公交场站将颐和园东宫门的建筑群割裂，导致涵虚牌楼、影壁等珍贵文物屡次被撞，以及东宫门外区域由于现有游客广场太小、人车混行而秩序混乱的现状。

东宫门是颐和园的正门，虚牌楼历史上一直就是进入颐和园范围的地标，清代此牌楼前有“官员下马碑”，1963年国务院树立的“全国第一批重点文物保护单位”的石碑也是立在涵虚牌楼前。1998年，颐和园入选联合国世界文化遗产目录的文件中，广场也是颐和园核心保护区的组成部分。

据北京市人大代表段淑珍和颐和园方面介绍，在1998年颐和园申报世界文化遗产时，曾对世界遗产委员会郑重承诺“将停车场迁出东宫门区域，还颐和园一个优美整洁的周边环境”。但公交集团表示，颐和园东宫门场站驻发5条公交线路，承担了海淀山后地区与中心城区重要的交通接驳功能，5条线路日均客流量约为39000人次，其中颐和园站日均登降量约为8500人次，场站迁移会对市民和游客出行造成影响，“针对颐和园周边公交线路及其场站的规划布局，北京公交集团将严格执行市交通、规划、国土、住建等主管部门的统一决策，可能出现的各项事宜均将遵章依规有序开展。”

著名园林专家樊志斌曾对北京晚报表示，东宫门场站迁移问题不是园方和公交集团所能解决的，因为场站迁移后的公交线路变动、场站空间重新利用涉及到城市规划，是个综合性的工程，需要更高层级来进行宏观考察。他还表示，如何按照历史资料来恢复东宫门的传统样貌，比如无车化、铺设御道、隐藏现代化的痕迹，让人一踏上这里就能感到即将进入园林的导入感，是今后的重点，“东宫门的问题如果能妥善解决，可能会成为北京市乃至全国文化遗产保护的一个典范。”

年初的市十五届人大一次会议上，段淑珍代表领衔提交《关于恢复历史规制，保护世界文化遗产的议案》，在7月27日的市人大常委会上，副市长王宁在报告中回应了此议案的办理情况，他表示，成立专项工作组，统筹考虑颐和园东宫门公交场站搬迁和公交车、私家车、人流量以及旅游路线的合理安排，恢复颐和园历史建筑规制的完整性。 ，

东宫门公交场站腾退后，东宫门区域将如何重新规划使用？北京晚报将密切关注。

来源：北京晚报 记者 白歌

编辑：TF011