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日本喜出望外 美国公司提出联合开发超强五代机

据路透社21日报道，美国五代战机生产商洛克希德马丁公司对日本防务省表示，可以和日本联合开发新的第五代战机。这种战机以F-22的机体和隐身技术为基础，同时装备了F-35的航空电子系统。洛马公司表示，如果美国国会和政府批准了这一计划，公司将在2018年夏季正式提出合作意向。

日本已经装备了美军先进的第四代战斗机F-15，但日本不满足，想要在国内生产F-3战斗机来替代现有的F-2以及F-15J战机。日本原本计划由三菱重工和石川岛播磨联合开发F-3战机，前者负责航空电子部分，其高功率氮化镓雷达是一大特色，后者负责研制F-3战机的发动机，最大推力可达15吨。

F-22战机是目前世界上最先进的双发五代重型战斗机，具有极强的隐身性能和高超的空中机动能力。作为美军最出色的战斗机，日本对F-22可谓是“垂涎三尺”。2009年日本曾经向美国提出购买F-22，但被美国否决，因此日本只能购买F-35，但目前日本只购买了42架F-35，现在特朗普已经宣称要放宽美国的军事技术出口，这下子日本政府和美国军火商都看到了新机会。

这次洛马公司提出新的“F-22+F-35”方案，日本可谓是喜出望外。一位不愿透露姓名官员称，这种战机的性能将超过任何一种五代机。

日媒并不看好 想起和美国联合生产F-2的悲惨经历

然而这位日本官员显然忘记了30年前日本和美国联合生产F-2战机的悲惨经历。

当时，日美双方以F-16为蓝本开发了F-2战斗机，日本提供了13亿美元的研发资金，甚至还被迫向美国转让了一些先进的材料技术，但美国却没有提供重要的源代码，使得F-2战机的性能受到很大影响。此外，由于技术方面的研发障碍使得F-2计划严重超支，从原来的1650亿日元，增长了6倍，达9920亿日元。日本政府还曾一度考虑放弃F-2的生产计划。

因此，对于这项洛马公司提出新的F-22+F-35的方案，一些日本媒体并不看好。有日本媒体称，日方将仔细洛马公司提出的研究计划，日方首先要确定日本航空产业的参与程度，因为日本毕竟要通过各种合作方式来提高自身的军用航空技术。其次要确认美国是否会公开作战软件的源代码，是否会转移重要的武器技术。第三是确定价格，因为美国已经停止生产F-22，如果重新启动F-22机体生产，价格绝不会便宜，如果不小心，日本就会再次掉入价格陷阱。

关键问题未明 未来战机采用哪种发动机

2012年日本透露将研制第五代战机的消息，按照日本战机的命名规则，将其称之为F3。日本即便采纳美国设计，F-3战机的服役时间也不会早于2030年。到时F-22机体搭载F-35航电的战斗机到底有多大的战斗力，就要打个问号了。日本如果要确保战斗机的领先性能，单纯“F-22+F-35”的组合并不保险，除非日方能够从美国那里获得更先进的航空技术，例如变循环发动机、机载激光武器、超小型空空导弹等。

另外，日美这一计划有一个关键问题没有说清，就是五代战机采用何种发动机。2014年F-22战斗机的F-119发动机已经停产，如果日本要使用这种发动机势必要重新生产。而F-35使用的F-135发动机，直径长度更大，并不适合安装双发战机。因此，日本五代战机F-3面临使用何种发动机的问题。从材料上看，日本在发动机耐热材料上处于世界最先进水平，但这并不意味着日本能够自产类似F-119的发动机。最后的结果，很可能是日本要和美国联合开发，当然占便宜的不会是日本。

对于中国来说，歼-20服役意味着领先日本已经成为定局，但日本也没有放弃追赶的脚步。特别是从F-2到F-3，日本一直在寻求拥有先进军用航空技术，其目的显然是要摆脱美国控制，为成为军事大国而努力。从这一点看，不但中国要警惕，美国也不会袖手旁观。

日本“心神”为何“心死”

2007年，日本航空杂志《航空迷》对日本“心神”第五代“先进技术验证机”率先进行了报道。防卫省在2007年8月10日提出“心神”从2008年开始后5年左右达到首飞的计划书，并向国会要求157亿日元的开发预算。2007年8月，日本电视媒体公布了“心神”机体、发动机、推力矢量装置的缩比模型。《世界舰船》杂志在2007年5月号的“航空装备研究所”中批露了“心神”的航空电子系统，其中包含了能对战术环境进行评估的高性能主控电脑的照片。

2014年7月，日本第一次正式公布了“心神”原型机的照片，并表示这架飞机正在接受地面试验，预计将在2018年研制成功。2016年1月28日下午，“心神”在名古屋的三菱重工名航小牧南工厂举行发表会，正式向媒体公开，并定名为X-2。发表会上同时宣布，“心神”战机首次试飞时间终于被确定为2016年2月下旬，最后延迟到4月22日首飞成功。

从外观上看，“心神”尺寸不大，但作为第4代战斗机的一种技术验证机，它试图努力表现第5代战斗机的各方面特征。"F3"即“先发现、先攻击、先摧毁”的英文缩写。人们从形体不大的“心神”上也能发现日本对新一代战斗机攻击性的强烈追求。然而“心神”的外观设计似乎没有达到第五代机的隐身标准，对雷达波绕射问题的处理也很糟糕。

此外，日本虽然使用美式战斗机几十年，但一直未能独立开发飞控软件，超音速发动机技术和飞控技术至今还是日本的弱项。因此，“心神”本身性能极为有限，而要解决相关技术瓶颈，日本还需下很大功夫。

2017年，日本“心神”技术验证机在进行完第32次测试飞行后，高调宣称全面停飞。事实证明，就技术实力看，日本尚不具备能单独完成所预期的高性能第五代战机的能力。日本对第五代战机的研究尚处于试验阶段，以日本的航空制造业以及科研技术实力，缺乏实力承担如此超前的技术设计要求。作为验证机，美国的YF-22和中国歼-20工程验证机试飞了上千架次。“心神”的试飞则少得可怜，因此有不少人猜测，日本当初推出“心神”，实际上是玩了一出“障眼法”，其目的是向美国政府施压，获得更先进的F-22技术。

谈兵·五代战机大浪淘沙

研制第五代战机的国家，除了美国、中国和俄罗斯之外，日本、印度也是野心勃勃。就连土耳其、韩国等都加入到这个行列，纷纷提出自己的隐身战斗机计划。

俄罗斯苏-57：在烦恼中推进

苏-57过于扁平的机体设计带来的“弹舱”问题也一直被人们所吐糟，甚至不少人认为其弹舱根本不存在

1998年俄罗斯重新制定第五代战机的技术要求，并推出新计划——“前线空军的前瞻航空系统”，在2002年从苏霍伊、米格、雅克列夫三家公司的候选设计中选定了苏霍伊公司的T-50。T-50在2010年1月29日进行了飞行首秀，此时已距离世界第一型第5代战机——F-22A“猛禽”进入美国空军有5年时间。T-50的首次飞行由俄罗斯功勋试飞员谢尔盖·博格丹驾驶，首飞持续了47分钟。

从2010年至今，俄罗斯已经制造了13架T-50原型机，其中3架用于地面测试，其他原型机用于飞行测试。2017年8月，空天军司令员维克托·邦达列夫大将在接受电视采访时证实，T-50原型机已获正式编号，称为苏-57战斗机。

最新一架苏-57原型机在2017年8月6日首飞。俄罗斯媒体透露，苏-57在2013年已经进行200次试飞，可以推测苏-57的试飞次数至少超过了500次。2018年2月下旬，俄军下令两架苏-57直接开往叙利亚战场，在实战环境下测试。

按俄罗斯国防部的计划，将在2018年签订首批12架苏-57生产型的订单，2019年向部队交付首批首两架苏-57生产型。俄罗斯成为继美国、中国之后第三个服役5代机的国家。原本苏-57计划在2016年就服役，但因为其一些固有缺陷，使其服役时间不断延后。首先是该型机未采用标志性的S形进气道，造成隐身能力下降。其次是苏-57过于扁平的机体设计带来的“弹舱”问题也一直被人们所吐糟，甚至不少人认为其弹舱根本不存在。

印度版FGFA：43项改进但最终闹掰

印度已经退出FGFA计划

俄罗斯没有能力采购更多的苏-57，相反印度才是苏-57的最大客户。俄印联合的FGFA五代机项目开始于2007年，堪称是苏-57的印度版。相比苏-57，它共有43项改进，包括隐形、超级巡航、先进传感器等，两架原型机将由俄制造，另一架则由印度开发。根据此前多次展出的模型，印度版的FGFA是一种双座多用途战斗机，这是和单座的苏-57最大的不同。2012年，苏霍伊总裁波戈相曾指出，俄印FGFA项目将有1000架的巨大市场。

长期以来，俄印关于FGFA项目的合作并不顺畅。印度多次指责这一项目斥资100多亿美元，项目进展却不理想而且超支严重。2018年4月20日，简氏防务周刊指出，印度正式通知俄罗斯退出FGFA计划。简氏指出，印度作出这一决定，是因为印度空军与俄罗斯在这一项目在发展成本和技术能力方面长期存在分歧。

韩国KF-X：降级为“四代半”继续研发

2011年以来，韩国提出研制所谓“第五代战斗机”的计划多次出现在各大媒体的报道中

2011年以来，韩国提出研制所谓“第五代战斗机”的计划多次出现在各大媒体的报道中。

2010年，韩国国防部确定选择韩国航空工业公司与美国洛克希德·马丁公司合作，并由印度尼西亚投入约占项目总成本的1/5投资，生产120架韩国新一代“国产”战斗机，以在未来10年用这种KF-X战机替换F-5E和F-4战机。

韩国国防采购计划管理局于2015年8月成立联合谈判小组，同年11月开始与外国引擎制造商进行谈判。当时，美国政府批准将涉及KF-X的21大项非核心技术出口韩国。但在2017年，韩国宣布将本国五代机项目KF-X降级为“四代半”继续研发。

土耳其TAI TFX：已处于停滞状态

2013年，土耳其宣布其“第五代战斗机”TAI TFX完成概念设计

2013年，土耳其宣布其“第五代战斗机”TAI TFX将完成概念设计。2015年，土耳其官方宣布选择英国的BAE公司为TAI TFX进行设计，同时选择罗罗公司的EJ200发动机作为其第五代战机的动力。土耳其计划从2025年开始采购250架TAI TFX。

然而在2017年，土耳其航空工业高官在接受采访时坦承：土耳其五代机项目TAI TFX已处于停滞状态。

这个现象可以用“大浪淘沙”来形容。造成这种现象最根本的原因，就是第五代隐身战机技术难度非常大，不但要考虑空气动力方面性能，还要兼顾隐身性能，攻克这些领域的难题需要长时间、大量资源的投放才行。以美国为例，第五代战机技术最早可以上溯到20世纪70年代，时间跨度长达30年，仅仅是持续高额的资金投入就非一般国家能够承受。二十多年前，F-22的研发生产费用就已高达600多亿美元。

反观土耳其、韩国等国家，连三代、四代作战飞机都没有走完一个完整流程，更别说五代机的发展规划。这些国家的隐身技术基本上是空白，其他许多关键技术领域如先进有源相控阵雷达、分布式光学孔径系统、推重比为10的涡扇发动机、综合电子战、先进机载武器等。因此，许多国家把希望寄托在外援身上，但是五代机技术对外封锁非常紧，自己没有坚实技术储备，又等不来外援，这些国家四代战斗机研制计划显然就是空中楼阁而已。

日本曾有世界最先进战机——零战

零式战斗机的优点是反应灵敏、航程超远、阻力小、爬升快。

日本作为亚洲第一个工业国，早在70多年前曾成功设计生产出世界最先进战斗机——这就是被誉为“东方战斗机的骄傲”和“万能战斗机”的零式战斗机。

1937年7月，抗战全面爆发后，日军迫切感到需要一种能为远程轰炸机提供全程护航的高性能战斗机，因此日本海军于1937年10月发出正式招标，性能要求十分苛刻，最大平飞时速要超过500公里、以最快速度可连续航行1.5小时；以巡航速度航行6-8小时的大续航力、3.5分钟内爬升到3000米、装备2门20毫米机炮和两挺7.7毫米机枪并能携带2枚炸弹且空战性能不能低于96式舰载战斗机。

1938年，三菱公司开始进行新机研制，大胆起用年仅28岁的堀越二郎来领导设计组负责这项工作，后来逐渐发展成一个平均年龄只有24岁的29人设计组。第一架原型机在1939年3月装配完工。1940年7月完成一系列试飞后，发现其性能大大超过军方的要求，因此被迫不及待的日本海军立即列装。这款战斗机服役时的1940年正好是皇纪2600年，所以被正式命名为“零”式舰载战斗机，简称“零战”。

1940年9月13日，中国空军第三、四大队起飞25架伊-15和9架伊-6拦截日本轰炸机，与一种从未见过的日本飞机遭遇。战斗中，中国空军共有13架飞机被击落，11架被击伤，10名飞行员牺牲，而日军无一架被击落。亲历此战的第三大队28中队中队长雷炎均悲愤地感叹：“飞机性能相差太多，根本没法打！”不仅在中国，就是在太平洋战争初期，美国等西方强国空军装备的主力战斗机如F2A水牛、F4F野猫、P-39飞蛇、P-40鹰式等型号的性能都与“零战”差得很多，被打得几无还手之力。

零式战斗机的优点是反应灵敏、航程超远、阻力小、爬升快，因此设计上要求低翼负荷，飞机重量必须刻意降低，这也导致其结构强度不足，同时由于日本发动机的性能不足，又进一步减低重量，更加恶化飞机强度。因此二战后期零式战斗机已经被盟军战机完全压制。从“零战”到现在将近80年，日本再没有原创设计过一种主力战机。

来源：北京晚报 作者 风林