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2016年5月，甲壳虫推出沙丘版的时候，就有国外媒体报道，大众有可能在2018年底停止生产甲壳虫，如果真是这样，那甲壳虫将成为继辉腾之后大众放弃的第二款品牌图腾式车型。

甲壳虫的历史堪称传奇，让我们一起简单回顾下。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它就是甲壳虫的鼻祖，一上市就光芒四射，曾一度畅销全球，堪称那个时代的经典车型，甚至有人将甲壳虫和福特T型车相提并论——都是革命性的汽车产品。

当时，甲壳虫装载的空冷直列4缸986毫升排量的发动机能输出24马力的功率，而车重仅有750公斤，使得它具备了当时“跑车”般的速度。再加上与众不同的外表，以及极少风阻的流线型，成为人们尤其是年轻人的挚爱。

甲壳虫的问世，跟一个人关系密切，他就是希特勒。希特勒曾经仅花了15分钟就画了11张非常专业的甲壳虫草图。

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为了生产这台国民车，希特勒在德国中部兴建一家新的汽车工厂，并围绕工厂兴建起了小镇，新工厂取名为“大众汽车工厂”，地址正是如今大众汽车的大本营沃尔夫斯堡。

希特勒画的甲壳虫效果图

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

然而美人迟暮，2003年大众宣布停产甲壳虫，那时，甲壳虫在全球范围内一共卖出了2150万辆。

上图是1965年的甲壳虫广告。大众汽车曾信誓旦旦：我们永远不会“杀”了这只虫！最终，大众食言了。在中国，人们常说“商人重利轻别离”，其实古今中外都一样，无论国家、企业，还是个人，只有永恒的利益，没有永恒的朋友。

另据外媒推测，大众深陷排放门事件导致集团内部财务紧张，以及SUV车型的日益风靡，让大众不得不放弃心爱的甲壳虫，转而将更多SUV新车型的研发提上日程，以迎合当前市场需求。

大众的这个决定并不让人吃惊，近些年，甲壳虫的销量已不复往日辉煌，大众虽有计划推出若干特别版车型，但这并不足以振兴甲壳虫的销量。

尤其是在玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、兰博基尼、劳斯莱斯等全球豪华品牌车企相继推出SUV车型的大背景下，大众很难说服自己不放弃甲壳虫，尽管两年前推出的沙丘越野版，也是有意向SUV靠拢，但最终并没有获得市场认可。

提起甲壳虫，很多人会自然而然地想到MINI。两者之间确实有很多相似之处，比如都是个性十足的小型车，都主打小众情怀等。然而在MINI风光依旧的时候，甲壳虫却日薄西山，不得不让人心生感慨。

究其原因，报哥认为，MINI因为背靠宝马，使其品牌形象上升到高端豪华层次。而小众情怀与豪华定位的捆绑让MINI更容易获得目标群体的认可。

此外，MINI与宝马X1等车型共用UKL这个专门为入门豪华车打造的平台，有效降低了MINI的生产成本，提升了市场竞争力。还有奔驰的Smart，一直主打时尚消费人群，简直就是成年人的大玩具，开上了就爱不释手。

而反观甲壳虫呢，这么多年不思进取。当然，不是它自身不想进取，而是大众公司已经没有能力兼顾这么多小兄弟了。不仅仅是甲壳虫，它的难兄难弟尚酷也传出将停产的消息。

刘慈欣的小说《三体》里有句话：虫子是不可战胜的。但报哥想说的是，以虫子命名的车除外，比如甲壳虫。

谨以此文，向一代传奇甲壳虫致敬。

来源：车轱辘话