“嘟，敬老卡……”北京公交车上老年乘客的比例非常高，他们对便捷、舒适有要求。于是，“敬老爱老线路”应运而生。为更好地服务老年乘客，北京公交集团推出“来车知路号、乘车一步登、轮椅无阻碍、安全有温度”四项服务标准。
在今年重阳节前，北京日报客户端记者体验北京多条“敬老爱老线路”，发现低位侧向座椅、固定绑带等设施颇受好评，但也存在站台缺标识、乘客缺感知等问题。有老人提出建议，敬老爱老不必分线路，“乘车一步登”这种服务细节，应当覆盖所有线路。
硬件设施
低位座椅、固定绑带受好评
“这种座椅方便，不用上台阶，我七十多岁了，上下台阶太费劲。”张大妈从白云路公交车站登上“敬老爱老线路”114路，准备前往玉渊潭东门。一上车，她就坐在车厢中部的低位侧向座椅上。记者仔细观察，车内低位侧向座椅一共有12个。
记者观察发现，不同车型的低位侧向座椅数略有差别，有的会用“拄着拐杖的老人”图标标明用途，有的没有图标。许多老人都表达了对这种座椅的喜爱，有大妈强调：“我宁愿站着，也不想去车后头上台阶坐那几个座位，太费劲。”
在弘燕公交场站，“敬老爱老线路”29路缓缓停靠在站台。牛大爷提着购物小菜车上车，并用车上配备的固定绑带把小菜车绑牢，自己安稳落座。“别看这绑带不大，但还真管用。”牛大爷每天都乘坐公交车出门买菜，如果没有绑带，他只能一路都紧握着小菜车。
29路行至武圣东里，牛大爷下了车，徐大爷提着小菜车上车。徐大爷的小菜车还兼具小轮椅的功能，此时车厢内乘客较多，他把小菜车绑牢，自己就坐在了上面。记者注意到，这一块区域用图标明示可供轮椅停靠。
今年9月15日，北京市交通委员会发布文章，其中提到全市公交客运量中老年乘客占比45%，城区线路达50%。2025年重阳节前夕，北京公交集团在弘燕公交场站举办“敬老爱老线路”宣传推广活动，29路和28路作为代表参与其中，29路车厢内至今还保留着多组敬老爱老宣传画。
不过，记者在体验时发现，无论是否有“敬老爱老线路”标识，车辆在硬件设施上区别都不明显。很多非“敬老爱老线路”公交车同样配备了低位侧向座椅、轮椅停靠区、小菜车固定绑带。
记者随机询问了三位不同“敬老爱老线路”的公交司机，问他们该线路与非“敬老爱老线路”的区别。其中一位表示“有区别”，但没回答具体区别在哪；一位没回应，还有一位说：“没什么区别，就是这条线路上老年人多。”
信息触达
敬老线路标识还需更醒目
“车辆右转弯，请注意安全。”上午9点，41路公交车从东向西驶入光明楼公交车站，向右微调方向贴近站台方便乘客上下车。在这辆公交车车头的挡风玻璃上，有一块长方形红色标识，印着黄字“敬老爱老线路”。上下车的乘客中老年人比例相当高，站台穿着“柠檬黄”上衣的公共文明引导员很热情地提供帮助。
记者随机询问了几名老年乘客，他们对自己刚刚乘坐的“敬老爱老线路”知之甚少。“不知道啊。”“没留意。”“现在坐公交的不都是老年人居多吗？”
记者又询问文明引导员，他们倒是有些印象，相互确认着信息准确性。“没听说过这个敬老爱老线路啊……”“是那个先锋号吧”“好像司机是先进个人”“哦对，就是服务态度会更好”。
文明引导员所说的“先锋号”是指“工人先锋号”公交车，在有些线路的公交车车头挡风玻璃上，会张贴红底黄字的标识。还有“青年文明号”，也是类似标识。这两种标识张贴位置和颜色与“敬老爱老线路”高度相似，有些单独存在，有些与“敬老爱老线路”同时存在。
上午的阳光从南边照射过来，打在公交车车头挡风玻璃上，此时站在路北侧公交站台的乘客，很容易被晃到眼睛，看不清楚标识。在劲松桥东公交车站，这种阳光晃眼的情况更为明显，很难看清驶过来的公交车车头究竟张贴的是什么标识。
“在公交站牌上，是不是可以标一下敬老爱老线路？”有位大妈给出了建议。记者在此次走访的弘燕公交场站、武圣东里、和平西桥北、木樨地北等多个公交车站，都没有看见站牌上标注“敬老爱老线路”等附加信息。有些站牌上留有二维码，提示可以下载北京公交App，了解出行规划等信息，但记者扫码的结果是“没有找到页面”。
记者拨打了96166公交服务热线电话，询问如何查询“敬老爱老线路”。接线员略显疑惑：“是什么意思？是用老年卡坐车吗？”记者详细解释后，他说：“是不是新开的线路，起的名叫‘敬老爱老’？目前咱们这儿没这个信息，坐公交车工作人员都会帮助老人的。”
服务细节
停车时与站台能否再近些
“车辆进站，请注意安全。乘客您好，工人先锋号线路114路无人售票车……”在木樨地北公交车站，同时张贴“敬老爱老线路”和“工人先锋号”标识的114路公交车进站。记者询问几位候车的老人是否注意到“敬老爱老线路”与其他公交线路的区别。没想到，这引发了几位老人的争论。“从来没看见过敬老爱老线路，我经常走这条线，没看见过。”“没有什么不一样，它那个标跟工人先锋号一样，看不出来。”
既然从内外观感、硬件设施上区分度不大，那么“敬老爱老线路”应该更多体现在“来车知路号、乘车一步登、轮椅无阻碍、安全有温度”等服务标准上。有老人说：“公交公司对司机挺严格的，你要说让司机怎么服务，也不现实。现在都是无人售票车，有安全员还好，没有的话，谁来服务？”
很多老人认为，易感知、易实现的敬老爱老服务，应集中体现在“乘车一步登”，也就是公交车停车时距离站台足够近，让老人一步轻松登车。
北京市关于公交车服务的地方标准中并没有给出量化标准，而是要求“靠近站台平稳停车”。2022年，北京公交集团曾提出过，停靠时车辆轮胎外沿距站台缘石不得超过50厘米的服务规范。2025年重阳节前，北京公交集团相关工作人员又提到“尽量保持在30厘米以内”的服务倡导。
在法华寺公交站，不断有公交车进站。一辆“敬老爱老线路”公交车进站，停靠时轮胎外沿距离站台缘石目测超过了50厘米。有的老人紧握车门把手，后脚站稳，前脚反复试探，然后全身一起使劲登车成功。有的老人对一步登车没信心，干脆分两步，先一步小心翼翼下到地面，第二步再登车。紧接着的另一辆公交车，停靠时紧贴站台，老人上下车就轻松很多。
在武圣东里公交站附近，违停的机动车和非机动车，让公交车不得不斜插着进站，导致后门与站台间隙过大，很多老人上下车都倍感局促。
建议
全市线路推广敬老爱老
“我觉得老人得占80%。”李大妈给出对公交车上老年乘客比例的估算，“尤其是现在不是老人乘车不要钱嘛。”
北京市实施60周岁及以上老年人刷卡享受免费乘坐市域内地面公交车福利后，老年人出行对公交车依赖度极高。在记者体验时，不少老人对“敬老爱老线路”并无具体认知，但他们能感受到公交车在座椅等硬件设施上对老人的照顾。司机、“柠檬黄”、安全员也都有意识地提升服务水平。这与全社会层面积极应对人口老龄化步调一致。
老人建议，敬老爱老不必区分线路，可以在全市范围内推广，惠及更多老人。
来源：北京日报客户端
如遇作品内容、版权等问题，请在相关文章刊发之日起30日内与本网联系。版权侵权联系电话：010-85202353
