“如果多几百块我认为合理，但现在高出一倍多，我们无法接受。”5月24日上午，来自河北廊坊的今日头条用户张女士在头条帮忙发布一条消费权益帮忙求助称，5月20日凌晨，其丈夫张先生驾驶货车在山东省滨州市无棣县境内高速公路发生交通事故，当地无棣道通汽车服务有限公司在救援后收费过高，“救援地点到停车场仅20公里路程，救援费12400元，最后我们交了11000元。”

无棣道通汽车公司开具的11000元发票

遭遇：货车高速发生车祸，被收11000元救援费

张先生是河北廊坊人，驾驶长4.2米、车牌为京A的蓝牌货车从天津宝坻区送货到南京，5月20日凌晨0点09分，途经长深高速山东无棣段时遭遇车祸，所幸张先生并无大碍。事故发生后，当地高速交警现场处理后，无棣道通汽车服务有限公司（下称无棣道通汽车公司）将张先生的车拖往停车场。

5月20号早晨，张先生的妻子张女士赶到无棣县，帮助丈夫处理事故。5月20日~22日，夫妻俩一直在处理交通事故责任认定。5月23日，夫妻俩去事故车停车场提车时发现，救援费竟高达12400元。

张先生受损的货车从事故停车场拖出来

因价格过高，夫妻俩和无棣道通公司就救援费未达成一致。但考虑车上有一批重要货物要按时送到南京，最终和无棣道通汽车公司商谈救援费为11000元。

质疑：救援费远远高出正常价格，无法接受

夫妻俩认为，高速道路救援费高出市场价一半无法接受，“事故货车是蓝牌4.2米长的货车，自身3吨，货物1吨多点。高速道路正常救援价格应该不超过五六千元，现在高出一倍多 ，我们根本无法接受。”

无棣道通汽车公司施救费明细表

大皖新闻记者看到，张先生夫妻提供的施救费明细表上盖着“无棣道通汽车服务有限公司发票专用章”，施救费用明细为：大型吊车（50T）4000，大型拖车1800，大型倒货车2台3200，人工费8人2000，合计11000元整，落款为2023年5月23日。 另外一张“无棣道通汽车服务有限公司”的发票显示“＊现代服务＊施救费”为壹万壹仟圆整。

张先生夫妻对施救费明细提出质疑，“发生车祸的京A牌照货车长4.2米，自身3吨，加上货物1吨多点，为何施救用50T的大型吊车？大型倒货车2台3200元，在救援中起到什么作用？”

追问：面对质疑，收费人员未做出解释

5月24日下午，大皖新闻记者联系上无棣道通汽车公司，反映张先生夫妻俩对施救费明细的质疑，一男性收费人员在明确记者身份后并未做出解释，随即挂断电话 。记者随后拨打三次电话，对方均未接电话。

企查查显示，无棣道通汽车服务有限公司成立于2019年7月30日，法定代表人为田某某，注册资本为60万元人民币，所属行业为批发业，经营范围包含：汽车、二手车及配件销售、维修；汽车保养、装饰、装潢、租赁；汽车信息咨询；汽车代驾；道路救援；停车场服务；维修技术咨询服务。目前经营状态为在营（开业）企业。

记者拨打企查查上登记的该公司负责人电话提出张先生夫妻俩的质疑，对方否认他是无棣道通汽车服务有限公司负责人，并挂断电话。

最新进展：救援公司已退还6000元费用

5月24日下午，大皖新闻记者拨打了山东省滨州市消费者投诉电话反映张先生的遭遇，工作人员进行登记后表示，将反馈给无棣县相关职能部门，并在5个工作日内给出结果， “请耐心等待。”

无棣道通汽车公司已退还6000元

5月24日晚记者联系张女士获悉，当日下午5时许，无棣道通汽车公司施救人员已通过微信退还她6000元费用。

延伸阅读：

“天价救援费”背后有什么利益链条？

既然国家出台了规定，地方上也有明确的收费标准，为何仍然遏制不住天价救援？

根据近几年的报道，公路天价救援费屡见不鲜，且没有最高，只有更高。2015年10月，一辆京牌大货车与河北牌照货车相撞，由第三方拖车救援公司负责拖车，2辆货车、8公里路程，最后合计费用是128700元；2019年9月，刘先生驾车在呼和浩特市南二环快速路辅路上撞倒护栏，拖车10公里，费用1.6万元。

值得一提的是，2016年媒体就曾曝光湖南境内湘潭至耒阳路段，因事故救援被索要4万元天价救援费问题。最后涉事的救援公司被清退，10名涉事人员被撤职处分并处罚款40万元，如此严肃处理，仍没有消除高速救援天价收费现象，值得玩味。

业内人士建议，可效仿广东实行的政府指导价的管理经验，价目表看似“繁琐”，但详述才能让抛锚车主有本明白账，避免被乱收费。

不过，回到这起事件本身，需要反思的是，如何避免类似救援天价收费、强行收费再次出现？

尽管国家发改委、交通运输部下发的《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》要求,要将行政行为和救援服务工作严格区分开来,实行救援的社会化,防止行政机关既当裁判员又当运动员,以斩断高价收费的利益链条。

但在技术性要求的门槛下,目前高速公路拖车公司都以招标或者委托的方式参与,做的是行政性垄断的“独家生意”。表面上，救援公司是社会化的,然而谁有资格救援,谁能进入高速路进行救援,很大程度上由政府相关部门说了算。

每一起高速公路“天价救援”背后，其实都有垄断或准垄断的影子。只有消除部门垄断、斩断利益链条、回归公共属性，才是破解高速公路救援天价收费的根本。

一位不愿透露姓名的高速人员告诉记者，他所在的地区，招标之前都会提前和领导打好招呼，只与特定的少数几个甚至一个道路救援公司签订服务协议，甚至只允许特定关系的救援服务者进入特定路段提供道路交通服务，很容易扰乱市场价格的合理形成和缩小救援市场的充分提供。

当然，道路救援服务价格政策信息也没有向社会充分公示，不公开不透明、信息不对称之下，一旦遭遇事故，车主只能任由其漫天要价。这其实也体现了相关道路经营者、交警部门、价格部门监督不及时甚至缺失的问题。

要把“天价救援”拽回地面，就必须打破垄断。首先，市场定价不是放任自流的借口，物价部门必须对此要有严格的管控和约束；其次，技术要求不能成为行业垄断的“马甲”，应该开放渠道，允许更多的专业化救援公司进入；再次，要有第三方参与，如保险公司或第三方的专业组织，而不是由交通部门来提供或指定；最后，要为被救援者提供申诉渠道，形成实质性的监督效能。

此次，湖南3名负有监管责任的路政人员被停职，会否查出“猫腻”，人们将拭目以待。当地管理部门也应该给社会和货车司机一个经得住考量的交代。

（原标题：山东一高速现天价救援费？20公里收取11000元！）

来源：综合大皖新闻记者 许佳、新民周刊  图片受访者提供

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